马自达|动力比思域更强，还有中保研碰撞全优好评，马自达3压燃版香吗？( 二 )
关于e-创驰蓝天X发动机 ， 马自达是投入了巨资来开发 ， 于是在它身上可以看到众多的马自达独创技术 ， 包括高响应性供气系统、高压燃油喷射系统、4个缸压传感器、全新的散热系统等等 ， 其中该发动机在燃油喷射环节上尤其出色 。
对比普通发动机200～300个大气压、最多不超过350个大气压的喷射压力 ， e-创驰蓝天X发动机通过采用最新研发的多级喷射装置 ， 喷射压力达到了汽油发动机领域世界最高的700个大气压 ， 实现了SPCCI所需的燃烧室内混合气体的浓度调节 ， 特别是其36.8：1空燃比达到了理论空燃比的2倍以上 ， 从而形成了超稀薄混合气来实现压燃点火 。
在压燃点火方式之下 ， e-创驰蓝天X发动机可以充分结合汽油发动机在高转速下的行驶舒适性和尾气清洁性 ， 以及柴油发动机的低油耗、高扭矩输出、良好的扭矩响应性 ， 这也难怪长安马自达执行副总裁付远洪大胆表示 ， “e-创驰蓝天 X发动机的到来 ， 将刷新我们对传统内燃机的认知 ， 改变现有发动机技术格局 。 ”这样一番豪言壮志确实不无底气 。
在当下年轻人称赞本田1.5T发动机的时候 ， 我们也不能忘记马自达从转子发动机开始就持续对发动机技术实现研发与创新 ， 正是这份坚持驱使马自达研发出了全球首款汽油压燃的e-创驰蓝天X发动机 ， 而有了这样的技术标杆以后 ， 此举也将很大程度助推次世代MAZDA 3昂克赛拉再次成为市场焦点 。
◆ 人马一体操控依旧了得
尽管思域搭载了性能出众的1.5T发动机 ， 但从它匹配的CVT无级变速箱便清楚其本质定位依然只是一辆“买菜车” ， 操控能力并非该车的主要诉求 ， 实际驾驶起来也总给人转向粘滞的感觉 ， 操控表现并没有让用户感受到运动轿车该有的冲劲 。
反观马自达向来主打操控性 ， 其中在SKY-VA技术平台的支持下 ， 马自达工程师进一步致力于让驾驶者感觉开车就像在用自己的脚在奔跑一样 ， 呈现出终极版的“人马一体”操控 。
为此 ， 次世代MAZDA 3昂克赛拉采用了“理想驾姿人体工学座椅”设计 ， 包含“骨盆支撑”与“脊柱S形支撑”结构 ， 通过骨盆与脊柱的自然运动来平衡整个身体的重心 ， 让头部始终保持稳定状态 ， 自然地使用四肢 ， 让驾驶员可以顺畅操控 。
此外次世代MAZDA 3昂克赛拉还采用了SEB蝶形仿生悬挂（全称Smart Expand Beam） ， 该悬挂拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接技术等三大特点 ， 大幅增加了后轮衔接处的部件管径 ， 提高了后轮束角刚性 ， 同时蝶翼型变截面立体结构有效收紧中央管径 ， 提高了悬挂的横梁韧性 ， 由此在保证行驶稳定性的同时也提升了车辆整体循迹性 ， 从而延续人马一体里指哪打哪的驾驶风格 。
为了强化次世代MAZDA 3昂克赛拉的操控实力 ， 该车还搭载了GVC加速度矢量控制系统的升级版——GVC PLUS 。 当车辆入弯时 ， 系统会通过控制发动机扭矩输出来提高车身响应 ， 另外新增的回正力矩强化控制系统也会提高出弯时的车身稳定性 ， 让驾驶员在弯道里也能感到足够信心 。
在操控方面 ， 马自达向来不会让人失望 ， 可以说将运动操控视作和生命一样重要的东西来看待 。 正因如此 ， 次世代MAZDA 3昂克赛拉变得更加讲究驾驶员的坐姿以及悬挂设计问题 ， 务求能够捍卫其在用户心目中的操控标杆地位 ， 而这点即便思域再如何装饰其运动形象大概也是无法比肩 。
◆ 安全性是关键基础
随着购车用户的愈发年轻化以及用车安全意识的提高 ， 市场对于车辆安全性的重视程度也越来越高 ， 而就在此前的中保研碰撞测试里 ， 思域的侧面碰撞只拿到了“P”较差评价 ， 尤其是B柱还被直接撞断 ， 反观美版思域则在IIHS相同环节的测试中取得了“G”优秀评价 ， 这样的安全性能差异显然不能让人接受 。
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