车记思维|8月车企销量TOP10分析：一汽-大众巩固优势，长安汽车超60%增长
经历了超长寒冬的车市再次迎来2018年5月以来的最强正增长 。
乘联会数据显示 ， 8月乘用车市场零售达到170.3万辆 ， 同比增长8.9% ， 环比增长6.5% 。1-8月零售累计增速同比降低15.2% ， 相比今年前7个月降幅收窄3.3个百分点 ， 行业快速回暖趋势明显 。
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由于成都车展带动一轮新品推出、产品换代和新年款集中上市 ， 叠加厂商淡季终端促销力度加大 ， 8月车市提前收获热度 。不过8月初多数主机厂的集中休假以及长江沿线的洪涝灾害 ， 一定程度上延缓了车市零售回升的速度 。8月中旬 ， 车市火爆随开学前购车潮而来 。
前期新品上市潮、各地车展全面铺开、营销活动全面展开等举措已经为“金九银十”造足了势 ， 再加上9月末北京车展的举办 ， 车市产销的进一步增长值得期待 。
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从8月狭义乘用车批发销量排名前十的厂商来看 ， “合资三巨头”仅一汽-大众实现同比正增长；日系车中本田同比增长幅度大 ， 东风本田、广汽本田均实现双位数增长；中国品牌8月表现令人惊喜 ， 吉利汽车依旧排在中国品牌销量榜首 ， 长安汽车同比大增60.8% ， 上汽通用五菱和长城汽车分别凭借7.9万和6.8万的批发销量跻身前十 。
向来稳健的“三巨头”8月表现各异 。
一汽-大众8月批发销量达到19.3万 ， 同比上涨9.8% ， 市场份额占到11.1% ， 依旧位列第一 。上汽大众8月批发销量达14.5万辆 ， 同比增速仍待“转正” ， 市占率环比7月有所微增 ， 达到8.4% 。上汽通用7月迎来今年以来的首次同比正增长后增速再次回落 ， 8月批发销量同比下降3.4% 。
日系品牌市占率微跌 ， 一汽丰田、广汽丰田未进批发销量前十 。
8月日系品牌零售份额减少为24.5%（7月为25%） ， 低于德系品牌的27% 。
【车记思维|8月车企销量TOP10分析：一汽-大众巩固优势，长安汽车超60%增长】具体来看 ， 东风日产8月批发销量为10.7万辆 ， 同比下降3.6% ， 市占率为6.2% ， 位列第5名 。得益于产能和供应链的恢复 ， 东风本田8月完成7.5万辆的批发销量 ， 同比增长23.9%；广汽本田批发销量达7.3万辆 ， 同比增长28.8% 。
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本田8月的亮眼表现主要来自各经典车型的贡献 ，
雅阁(参数|图片)、缤智(参数|图片)、皓影(参数|图片)、凌派(参数|图片)、思域(参数|图片)、CR-V、XR-V等7款车型月销量均超过1万辆 。其中 ， 思域和CR-V销量超过2万辆 。思域自5月份以来 ， 连续4个月的销量突破2万辆 。
值得注意的是 ， 一汽丰田、广汽丰田并未进入8月狭义乘用车批发销量前十榜单 ， 这或许与丰田“零库存管理”模式有关 。在综合销量前十榜单中 ， “南北两丰”分别位列第9和第10名 。一汽丰田8月零售销量为7.1万辆 ， 同比大增41.1%；广汽丰田则完成7万辆的零售销量成绩 ， 同比上涨19.1% 。
十席居四 ， 中国品牌8月令人惊喜 。
吉利、长安汽车、上汽通用五菱和长城汽车均位列8月狭义乘用车批发销量前十 ， 着实令人眼前一亮 。数据显示中国品牌8月市场份额为33% ， 较7月份额提升了2个百分点 。
吉利汽车8月批发销量为11.3万 ， 同比上涨12.1% ， 其中高端品牌领克刷新历史最高月销量记录 ， 达到17098辆 ， 同比大增约56% ， 环比上涨约11.5% 。
长安汽车8月批发销量为8.6万辆 ， 同比大增62.7% ， 暂列第6名 。上汽通用五菱凭借宏光MINI EV等热销车型拉动销量增长 ， 8月完成7.9万批发销量 ， 同比增长10% ， 位列第7 。长城汽车则依托哈弗、长城皮卡的强势增长跻身前十 ， 8月批发销量达到6.8万辆 ， 同比上涨17% 。
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