起亚全新K5凯酷正式上市，售16.18-20.58万元
起亚全新一代K5凯酷 ， 多少带着“复仇者”的味道 。 第一代K5叫好又叫座 ， 第二代K5黯然失色 ， 彻底革新的新一代K5凯酷粉墨登场 。
日前（9月7日） ， 东风悦达起亚全新一代K5正式上市 ， 共推出4款车型 ， 官方指导“包牌价”为16.18万-20.58万元 。 与此同时 ， 起亚K5凯酷还提供5个选装包以供消费者选择 。
合资中高级轿车整体市场不景气的环境下 ， 美法系难有作为 ， 德日系牢牢占据有利位置 ， 以起亚为代表的韩系能否打破时下的市场格局？
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外形设计前卫动感
如果我说起亚K5凯酷是现在韩系车中的颜值担当 ， 您会同意吗？相对北京现代的“用力过度” ， 起亚K5凯酷相对显得容易接受不少 。 初代K5在设计大师彼得希瑞尔的手下诞生之时就在造型设计上让人们眼前一亮 ， 第二代期待值却有所滑落 。
来到最新一代的K5凯酷 ， 伴随着时下B级车外形设计趋于年轻化的设计趋势 ， 起亚K5凯酷的差异化定位更加的明显 ， 并将年轻运动化的外观设计语言演绎的更加淋漓尽致 。 新一代K5凯酷隐约中有着前两代车型的传承 ， 也有打破常规的创新 。
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K5凯酷采用了起亚家族式的虎啸前脸设计 ， 正面看大有俯冲向前的气势 ， 前探的引擎盖和位于中部的隆起仿佛就像老虎的鼻子 。 鲨齿式的进气格栅和大灯融为一体并贯穿整个车头 ， 透露出几分美式肌肉车的风格 。
在车身尺寸方面 ， 起亚K5凯酷的长宽高分别为4980/1860/1445mm ， 轴距为2900mm ， 相比海外车型长度加长75mm ， 轴距加长50mm ， 这样的车身尺寸和轴距也让它有了傲视同级对手的资本 。
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起亚K5凯酷侧面的造型最大的特点就是采用了溜背的设计 ， 整体的造型非常的流畅 ， 车身比例协调 。 起亚K5凯酷的尾灯采用了时下流行的贯穿式设计 ， 中部灯带以虚线式的形式呈现 ， 尾灯组中的灯带造型与前日行灯造型相呼应 。
车厢内充满科技感
干净清爽是内饰给我最直观的印象 ， 中控台采用大量横向线条勾勒出延展的空间感 。 中控台以驾驶员为中心的设计导向 ， 12.3英寸智能触控屏与12.3英寸超宽仪表盘无缝融合 ， 最大限度地增加了驾驶员的视觉愉悦感 。
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【起亚全新K5凯酷正式上市，售16.18-20.58万元】国产后的K5凯酷车机系统也进行了升级 ， 使用了百度智能互联系统3.0 ， 支持安装第三方的APP功能 ， 同时还支持手机蓝牙钥匙和IOT物联网功能 ， 在智能体验层面完全达到了主流水平 。
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说到起亚K5凯酷的空间那才是“真香” ， 毕竟2900mm傲视同级的轴距摆在那里 。 座椅下置式设计使得头部空间充足 ， 同时座椅靠背后仰角度大也让乘坐更舒适 。 此外 ， 超大后备箱容积全面满足日常载物需求 。
动力系统黑科技了解一下
有人说过 ， 汽车发展史 ， 其实是发动机发展史 。 谁能掌握发动机核心技术 ， 谁就能获得消费者的青睐 。 现代起亚汽车研发总裁艾伯特·比尔曼曾表示：“现代起亚汽车独一无二的世界领先气门控制技术CVVD技术的研发,成为我们提升在发动机领域竞争力的绝佳契机 。
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起亚K5凯酷搭载了1.5T和2.0T两套动力系统 ， 其中Smartstream系列的1.5T发动机配备了“全球首创第四代CVVD技术” ， 直译过来就是连续可变气门持续开启时长 。 搭载了这一技术的发动机在2020年获得了沃德十佳发动机殊荣 ， 在评选中的众多小排量发动机中脱颖而出 ， 与其搭载CVVD技术关系密不可分 。
与目前市面上主流发动机采用的VVT气门正时和VVL气门升程技术通过调整气门的打开幅度不同的是 ， CVVD通过对气门开启时长的控制调节进气量以实现提高发动机燃效效率的目的 ， 同时 ， 三大循环可以自由切换 ， 可兼得性能和燃油效率 ， 尤其在阿特金森循环中可实现气门延时关闭以此达到节油目的 。
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在实际实用中 ， 搭载CVVD技术的发动机动力性能可提高4％以上 ， 燃油效率可提高5％以上 ， 废气排放量可以减少12％以上 。 同时气缸的压缩比可在4:1-10.5:1之间自由调整 ， 能够获得可变压缩比发动机的效果 。 看了没？可变压缩比！要知道 ， 某日系品牌为了实现这个可变压缩比 ， 用了20年花了200亿元 。
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说在最后：
中国汽车消费者市场正处于变革周期 ， 随着消费升级的大环境下 ， 消费者年轻化和消费产品高端化是市场的主要动力 。 作为东风悦达起亚今年最为重要的车型 ， K5凯酷在全新平台和最新的技术的加持下显示出了不可小觑的产品实力 ， 加上令人惊喜的价格和相关购车政策 ， 无疑让K5凯酷的竞争力倍增 。
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