配2.0T发动机，G350真便宜了？仔细算算好像多花30万
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聚焦FOCUS
早在一个多月以前 ， 奔驰G350实车在北京被实拍到的时候 ， 我就曾经发过一篇文章 ， 在里面为大家分析了G350的一系列优缺点 ， 感兴趣的朋友可以点击传送门详细阅读《2.0T的G级即将上市 ， 是奔驰的良心降价 ， 还是消费者的真香预警？》 ， 当时的我认为G350的售价顶多也就是100万出头 ， 但是昨晚G350在敦煌正式上市后 ， 定价直接刷新了我对G系列的认知 。
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全新G350售价142.98万元 ， 最根本的改变就是从原来的4.0升V8发动机 ， 换为了2.0T四缸发动机 ， 最大马力258匹 ， 峰值扭矩370牛·米 ， 匹配9速手自一体变速箱 ， 百公里加速8秒 。 剩下的基本就是一些外观方面的细微变化 ， 淘宝基本都能解决 。 至于三把锁、全时四驱、柏林之声音响、双联屏等等一系列配置 ， G350则是一点都没有缩水 。
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其实对于车型本身 ， 我在上一篇文章里已经说得较为详细了 ， 今天我们就针对售价深入探讨一下 。
这公布的142.98万还仅仅是厂商建议零售价 ， 对于G级这种常年一车难求的车型来说 ， 经销商层面的加价已经是行业的潜规则了 ， 所以经销商愿不愿意接受厂商的指导 ， 将价格定到142.98万元 ， 这就是另外一回事了 ， 据目前各大奔驰销售在朋友圈里透露出来的消息可以看到 ， 首批车型最少也需要加价40-50万元 ， 所以说如果想拿到一台G350的钥匙 ， 那起码就得是200万+的价格了 。
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至于经销商加价提车 ， 大多都是市场行为 ， 所以我们不去做过多的讨论到底是对是错 ， 我们就先来看厂商指导价层面 ， G350仅仅比最便宜的G500少了20万元 ， 但是在排量上和缸数上少了可是一半呢 ， 并且对于发动机来说 ， 四缸与八缸的实际体验差距并不是倍数的关系 ， 而是指数的关系 。
首先先来看G500 ， 我们就按官方指导价162.88万来算 ， 再加上16万左右的豪车税以及杂七杂八费用 ， 落地价格大约190万 ， 当然了这并没有算上经销商加价提车的价钱 。
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而G350由于排量降了一半 ， 随之而来的就是各种税费的降低 ， 因为我们无法得知G级在中国的报关价格是多少 ， 所以只能以海外售卖车型的价格作为参考 。
G500在德国不含税售价约80万元 ， 恰好GLE在德国同时拥有2.0T与4.0T版本的车型 ， 而这两者相差了约为10万元人民币 ， 所以我们暂且就将G350的报关价格定为70万元 。
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由于我国对于进口车型需要征收关税、消费税、增值税、以及130万以上车型10%的豪车税 ， 经过一系列的计算后 ， 得出G350交税金额约为25万 ， 而G500的交税金额约为73万 ， 这两者仅仅是在税费上就相差了48万 ， 但是体现在指导价上 ， 却只差了20万元 。
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而这其中还没包括更换发动机带来的成本减少 ， 所以对于G350来说 ， 减小排量带来的税费优惠以及成本下降 ， 根本没有实际落实到消费者头上 ， 也就是说如果单纯计算裸车价格的话 ， G350的价格应该要比G500便宜约50-60万 ， 才算是一个相对合理的降价空间 。
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【配2.0T发动机，G350真便宜了？仔细算算好像多花30万】有人会说G500加价80万提车 ， G350加价50万提车 ， 这中间还差了30万呢 。 我只想说的是 ， 加价提车这个毛病 ， 又是谁惯出来的呢？
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对于现阶段2.0T的G350来说 ， 它并不是让更多的人开得起G级了 ， 而是给G500定了一个让人无法抗拒的价格锚点 。 2.0T的G级都卖到了142万 ， 那么干嘛不添点儿钱买4.0T的呢？200万的车价都花了 ， 还在乎这20万的发动机升级么？就算是G500的提车加价更高 ， 但是毕竟排量这件事 ， 可不是能通过后期能够升级的 。
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但是奔驰也想到了这一点 ， 所以在2021年的奔驰产品序列上 ， 就已经将G500停产了 ， 所以说现在借钱购买一辆G500的话 ， 并不是一件亏本的事情 ， 并且凭借着G级超高的保值率或者说升值率 ， 开个三五年转手再卖 ， 顶多也就是赔进去一辆凯美瑞的价钱而已 。
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300万落地的4.0TG级和250万落地的2.0TG级 ， 在能够消费得起G级的人眼里看来 ， 这就跟我今天中午吃羊肉泡馍要不要加份肉没什么区别 。 其实对于2.0T的车型本身来说并没有什么缺点 ， 但是一旦4.0T的价格形成了对比 ， 那么2.0T所能带来的优势就荡然无存了 。
总结
其实对于奔驰来说 ， 想要提高G级的销量 ， 大可不必这么大费周章 ， 推出一款国产G180车型即可 ， 外观照样沿用G500的壳子 ， 使用1.3T+48V轻混动力总成 ， 取消全时四驱改为前驱 ， 取消三把锁 ， 音响也改为奔驰原厂 。 我说个数：60万！现车！听懂掌声！
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