长安UNI-T：科技在细节处发光
当我们想做一篇智能车机评测的文章时 ， 关于选车有三个考虑点 。
?第一 ， 要新 。 首先这台车一定要是今年年内上市的 ， 2020这个数字把智能化推向了顶端 。
第二 ， 丰富 。 这台车智能座舱的功能越五花八门 ， 我们测起来也起劲 。
第三 ， 平价 。 这一点可以说是最重要的 ， 因为覆盖面最大的用户体验才有足够的话语权 。
好像听起来第二点和第三点有些冲突 ， 又要价钱合适又要功能丰富 ， 真当是成年人不做选择题 ， 我全都要？是的别怀疑 ， 我们还真找来一辆 。
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1：UI交互设计和操作逻辑
长安UNI-T搭载最新的UNILife车载智能交互系统 ， 用户与系统发生交互主要依托于两块10.3英寸的双联屏 ， 由于靠右一侧的中控屏采用偏向驾驶员的设计 ， 所以两块屏中间也会有个明显的折痕 ， 但不影响使用 。 除此之外 ， 整个座舱还包括两个摄像头和一个AI交互灯 ， 主要用于视觉交互 。
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中控屏UI设计简洁明了 ， 非常容易上手 ， 学习成本低 。 左侧功能栏从上到下的图标分别是「音乐」、「导航」、「主页」和「语音」 ， 在主界面中有三个功能卡片 ， 依然是「音乐」、「导航」和「天气」 ， 用户在卡片上可以直接对相应功能中更细节的功能进行控制 ， 比如直接在主界面导航回家 。
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从交互原则上看 ， 我比较认可这套系统的地方有两点 。
第一 ， 「主页」设计在左侧功能栏第三个 ， 最容易让驾驶员一眼看到 ， 同时在行车过程中也最容易触控到 。
【长安UNI-T：科技在细节处发光】第二 ， 主界面功能卡片中和底部功能栏中都有进入音乐和导航的入口 ， 看似冗余 ， 但实际上音乐和导航恰恰是我们在车内最常用的 。
需要注意的是 ， 主界面的三个功能卡片不支持自定义设置 ， 其他功能需要用户向右滑动打开二级界面才能找到 ， 和大多数车机系统在主界面向左滑动触发二级界面的逻辑不太一样 ， 需要一定时间适应 。 不过前者的优势在于即使系统在其他更深层的界面 ， 也可以通过右滑的方式快速调出二级界面 ， 大致可以理解成负一屏的概念 。
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中控屏右上角是时间、空调和4G网络等图标 ， 只具备显示功能不可以进一步触控 。 不过 ， 用户可以通过下滑操作调出顶部功能栏 ， 这里显示的内容分别有控制中心、消息中心和最近使用的小程序 。 小程序目前只有「星美食」上车 ， 应用品类有待腾讯和长安后期进一步丰富 。
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值得一提的是 ， 用户在顶部功能栏触控「星美食」小程序 ， 其内容会显示在主界面「音乐」功能卡片上 ， 说明这套系统虽然不支持主界面自定义设置 ， 但还是在操作逻辑上充分利用了这块区域 。
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未来 ， 不单单是越来越多的小程序会上车 ， 更多的第三方应用也会层出不穷 ， 车企如何保证让这些前沿的科技功能第一时间上车是关键 ， 但更关键的是与当下车机系统的UI交互设计和操作逻辑紧密结合 ， 不失原有的简洁性 。 从这一点看 ， 长安UNI-T已经有内味儿了 。
2：内容生态和语音表现
娱乐系统、导航软件和智能语音助手在智能车机评测中 ， 已经成为绝对不可忽视的“三大件” 。 当然 ， 在我们日常生活中 ， 听歌和导航也是最为刚需的诉求 ， 智能语音助手的使用习惯则是正在慢慢被这个时代培养起来 。 所以我们很多时候说的使用体验 ， 很大程度上都取决于这“三大件”的表现 。
长安UNI-T得益于背靠腾讯车联网这座大山 ， 内容生态和语音的表现在整个主流市场中都毋庸置疑 。 娱乐系统方面 ， 一个爱趣听就打包了包括QQ音乐、喜马拉雅、企鹅FM、微信读书和腾讯新闻等全民应用 ， 导航软件也提供腾讯地图和高德地图两种选择 ， 更是有微信车载版和上文提到的腾讯小场景加持 ， 内容生态丰富度可见一斑 。
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比较值得一提的是 ， 长安UNI-T还具备账户一体化管理的能力 。
简而言之就是让用户的人脸信息、车主账号以及腾讯我的车微信小程序账号三方互联绑定 ， 从而让用户再次上车时 ， 通过人脸识别登陆车主账号后就可打通以上所说的内容生态应用和手机端账号的信息 ， 实现人车互联 。
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实际体验层面 ， 我们发现登陆后的QQ音乐能够同步歌单等信息 ， 且会员歌曲也能在车内播放 。 另外 ， 曾经在手机上搜索过的目的地也会在车机端显示历史记录 。 而且在行车过程中 ， 「音乐」和「导航」可同屏显示 ， 并根据实际情况实时调整左、右排布 ， 如进行导航时导航界面在左侧显示 ， 方便用户查看和控制 。
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长安UNI-T的智能语音助手集成的是腾讯叮当 ， 用户可以通过方向盘上实体按键、屏幕上的图标以及语音呼出指令“小安你好”来唤醒 ， 一个亮眼的小设计是该语音助手可以以浮窗的形式磁力贴附在中控屏上 ， 方便副驾驶唤醒 。 以下是测试视频：
3：动作识别和视觉交互
智能座舱多模态交互中触控和语音交互是最普遍存在的 ， 长安UNI-T难能可贵的地方在于TA还融合进了动作识别和视觉交互 。 什么意思？
我们举几个例子：
a.当副驾驶在打电话时 ， 系统多媒体音量会自动降低；
b.当车机屏幕在息屏状态下 ， 用户只要看一眼中控屏 ， 屏幕就会自动点亮；
c.疲劳监测 ， 当用户出现视线不集中、打哈欠、打电话等情况 ， 系统会给予提醒；
另外 ， 长安UNI-T的AI交互灯也支持视觉交互 。 我们测试下来发现 ， 在唤醒语音助手时 ， AI交互灯会发光闪烁；在呼出指令时 ， AI交互灯会朝向声援处发光闪烁；在打左、右转向灯时 ， AI交互灯也会相应的闪烁；在播放音乐时 ， AI交互灯则是和氛围灯的功能差不多 ， 随音乐律动交替闪烁 。
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很多人会说 ， 这都是些可有可无的功能 ， 带来的体验微乎其微 。 但在我看来不是这样 ， 智能座舱中每增加一种维度的交互方式 ， 用户的行车安全性就能够增加一分 。 这绝对不是聊胜于无 ， 而是锦上添花 。
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再上一个层次 ， 长安UNI-T的上车问候和AI主动关怀能力 ， 则更增加了用户的归属感和整个用车过程的使用体验 。 如果车企的车机系统已经足够优秀 ， 有余力去做这些细节上的改变 ， 传达给用户有温度的科技体验 ， 无疑会更加添色 。
小结
总结一下 ， 长安UNI-T的车机使用体验在主流市场中可以占到中等偏上的位置 。 TA的优势体现在简洁的交互逻辑、腾讯丰富的内容生态加持和一些细节处的巧思 。 作为长安品牌全新产品序列的首款产品 ， 长安UNI-T无愧整个家族的科技担当 ， 可以C位出道了 。
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