中国豪华SUV品牌造“坦克”？WEY做了一个大胆的尝试
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撰文|AuteurdeCK
最近火遍全网的“坦克300”成为了车迷间津津乐道的话题 ， 或许这款全新车也是其他中国汽车品牌想要研究的竞品 。
坦克300作为车名 ， 给人气势汹汹的感觉 。
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不过坦克300并非入列中国人民解放军的新型主力战车 ， 而是中国豪华SUV品牌——WEY新推出的越野SUV 。
01
WEY造了台国产高端Off-Road
作为高端产品 ， 坦克300主打智能、豪华和越野 ， 其目标是成为该级别的“三好学生” ， 开创一个新的细分市场 。 所以WEY给这款新车取了一个很好记忆 ， 同时又具有象征意义的名字——“坦克” 。
汽车叫坦克 ， 一来不拐弯 ， 直接“秀肌肉”；二来也是对性能表现的一个正面诠释 ， 出场就摊牌 。
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至于为何是300 ， 大概是遵循了新产品循序渐进的命名策略 。
根据WEY的产品规划来看 ， 坦克300是智能豪华越野SUV品类的首款产品——和现有的“VV+数字”系列车型定义彻底不同 。 实际上唯一相同的部分就是豪华定位不变 ， 对于新技术追求不变 ， 以及高装备标准不变 。
坦克300定位在紧凑型越野SUV市场 ， 带独立车架（非承载式车身）、带三把差速锁、带多达九种的驾驶模式……等等专业的越野装备 。
而这样的技术和装备规格 ， 目前在紧凑型SUV市场中尚属稀有产物 。 当下的紧凑型SUV更多是以C段（紧凑型）轿车基础开发的UrbanSUV（城市型） ， 与Off-Road无关 ， 而且大多为FF（前置前驱）底盘布局 。
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反观坦克300 ， 找到了一个新的突破口 。 不可否认 ， 在一系列越野技术的加持下 ， 这台车还拥有颇为上乘的静态感知质量 ， 给人的第一印象非常好 ， 显档次 。
而在坦克300之后 ， WEY还将推出两款新车——定位于中大型和全尺寸的越野SUV 。 一连串的新产品面世 ， 能够进一步快速完善WEY在越野领域的产品矩阵 。 用俗话讲 ， 就是“做大做强 ， 再创辉煌” 。
有技术、有实践 ， 还有规划 。 因此 ， WEY做“坦克”系列车型的路线已然清晰 。
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首先 ， 为了有一个与时俱进的模块化制造平台 ， 长城汽车开展了200亿元的投资项目 ， 历时五年研发出了一个名为“坦克·WEY”的专业越野平台 。
紧接着 ， 为了满足不同的价位区间、不同的段位越野用户的需求 ， WEY规划了三种车身规格的豪华越野SUV ， 形成了更广的市场覆盖 。
个性化、多样化的产品能迅速占领细分市场 ， 而高性价比、强悍的越野能力则是WEY直接叫板现有成熟品牌、成熟车型的砝码 。
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02
为什么是坦克300
如果把坦克300作为车名来研究 ， 可能也是一件比较有意思的事情 。
从国际市场来看 ， 300这组数字在诸多品牌的车型中都出现过 ， 实际上大多数时候意味着车型的排量 ， 变相反映了一台车的定位高低 。
比如梅赛德斯-奔驰300SL ， 一款经典的Coupe和Roadster跑车 ， 发动机排量3.0升 ， 使用了直列6缸布置 ， 尽管只有100多马力 ， 但仍然不妨碍这款拥有赛车基因的跑车成为奔驰车迷心中的图腾 。
【中国豪华SUV品牌造“坦克”？WEY做了一个大胆的尝试】
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还有宝马Isetta300 ， 这是一款有着“冰箱门”的入门级型号微型车 ， 在其上面还有排量更大的600型；甚至雷克萨斯也有IS300 ， 在千禧年前后 ， IS300不仅是IS系列中的高阶型号 ， 也是车迷们趋之若鹜的版本 。
所以从坦克300的命名模式来看 ， 300不仅意味着与国际接轨 ， 也是坦克系列车型的延续起始点 ， 是当下打样、形成“新品牌”号召力的一个车型版本 。
在前面我们提到 ， 坦克系列车型包括三款不同尺寸的产品 ， 目前亮相的坦克300定位于紧凑型越野SUV ， 而未来的中大型越野SUV有可能会叫坦克500 ， 最大号的全尺寸越野SUV则可能会叫坦克700 。
不过对于命名规则 ， WEY也给出了更严谨的说法 。
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他们认为在坦克300的数字组合里 ， “3”代表着这款车核心竞争力的三组功能——三把差速锁、坦克转弯和蠕行模式 。 同时 ， “3”也意味着更强的三项越野保障——专业Off-Road需要的非承载式车身、底盘透视功能 ， 以及9种驾驶模式 。
至于3之后的“00” ， 其内涵解读颇具现实色彩 。 第一个0 ， 意味着零基础越野 ， 上手就可以玩；而第二个0 ， 则意味着零门槛的豪华体验 。
从产品角度来看 ， 坦克300做好了 ， 对于后续的坦克系列车型有着至关重要的意义 ， 不仅能增强用户粘性 ， 也能让市场清楚地看到 ， 坦克系列到底是怎样的产品！
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其实只需把时间往回拖十几年 ， 便会发现那时候带大梁的硬派SUV是男人们趋之若鹜的梦想车型 ， 一方面是因为硬派SUV的户外生存能力更好 ， 另一方面是因为诸多硬派SUV基于皮卡底盘打造 ， 价格门槛低 。
不过十几年后 ， 消费需求已经大为改变 ， 硬派SUV仍然还活在市场上 ， 不过已经成为高端领域的玩物 ， 中端市场鲜有豪华品牌涉足 。
作为一个定位高端领域的中国豪华品牌 ， WEY也选择带大梁的SUV作为突破口 ， 表面看似乎是一种复古的玩法 ， 不过这个品牌本身不甘平庸 ， 甚至打算走一条专业化、高端化的技术路线 ， 以此进入一个新的细分化高端市场 。
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所以我们也看到 ， 尽管是带大梁的SUV ， 但坦克300却有着很高的追求 ， 这款车配备了包括智能自动驾驶辅助系统在内的全方位主被动安全系统 ， 同时其全车架零件都使用了高强度钢材 ， 门槛梁加强板都使用了热成型钢材来增加强度 。
更厉害的是 ， 坦克300作为一款紧凑型越野SUV ， 在上市之初会配备2.0T高功率涡轮增压发动机以及8AT自动变速箱 。 像电气化转型的动力总成 ， 实际上也都在WEY的规划之中 ， 紧紧跟随时代和法规的脚步 。
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最厉害的部分还是硬核越野能力 ， 归纳起来就是“1+3+9”概念 。
即1个硬核底盘；3项越野利器——前中后三把差速锁、坦克转弯模式、蠕行模式；9种驾驶模式 ， 征服全地形（2H标准、4H标准、4H雪地、4L标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石 ， 另外还有专家功能） 。
任何时代都不乏硬派SUV的追随者 ， 都不乏真正的玩家 ， 虽然当下的市场正在经历消费升级的大趋势 ， 但毕竟汽车产品的概念也在随时代变迁和升级 。 所以坦克300怀揣着越野利器而来 ， 还有WEY对于豪华属性的坚持 ， 两相结合正式对这个时代需求最好的回应 。
03
除了会越野 ， 坦克300还有什么？
把这些利器拆开来看 ， 又会发现个中项目的设计初衷 ， 就是将复杂的事情简单化 。
就好比照相机 ， 从胶片时代到数字化时代 ， 专业性不变 ， 但操控更简单 。 哪怕是普通人买一台全画幅微单 ， 只要找准了光线 ， 抓住了拍摄时机 ， 也可以拍出大师级的照片 。
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坦克300要做的事情也是如此 ， 将越野中会出现的困难编入程序 ， 让越野利器来为普通人解决困难 ， 把脱困变成为一种触手可及的乐趣 。
比如说三把差速锁的出现 ， 就是要让前桥车轮、中央传动轴、后桥车轮全部实现硬性连接 ， 避免轮胎空转 ， 从容地从沙坑、泥坑里脱困 。
而越野蠕行模式则是利用控制程序 ， 以及发动机强大的低扭来控制车辆缓慢行驶 ， 让越过障碍的过程更加气定神闲 。 这个功能可以控制车速 ， 解放双脚 ， 让驾驶者更专注于方向控制 。
除此之外还有一个坦克转弯功能 ， 听起来就觉得不可思议 。 实际上这个功能是利用差速锁的锁定原理 ， 再借助发动机的低扭来实现“圆规画圆”的转弯动作 。 让“大身躯”也能轻松减小转弯半径 ， 使得掉头这种力气活变得更游刃有余 。
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各种强大的越野功能和技术保障 ， 都意味着坦克300可以比同类型越野SUV更容易驾驭 ， 也更能建立起某种心灵上的沟通 ， 至少这台车足够聪明 ， 它能读懂驾驶者的需求和意图 。
一台强大的越野SUV ， 在各种技术的加持下 ， 展现出强大的户外脱困能力 ， 这其实仅仅只是产品特性中一部分 。 更重要的是 ， 定位于豪华领域的坦克300 ， 还能提供什么亮点装备 ， 至少能撑得起豪华的定位……
事实上 ， 从里到外大概可以看到这几个方面 。 首先是车壳子使用了大比例的高强度钢材 ， 不仅碰撞性能更好 ， 抗扭能力也更好；其次 ， 底盘部分也是一系列的新技术加持 。
悬挂系统使用了前双叉臂独立、后整体桥非独立结构 ， 能兼顾公路和越野两种路况；同时为了保证乘坐舒适性；而像转向系统 ， 使用了转向模式选择和随速调节技术 ， 转向手感和性能都更好 。
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为了脱颖而出 ， 为了让坦克300“一炮而红” ， WEY可谓是使出了浑身解数 。
除了上述的硬核装备外 ， 坦克300的车机系统不仅能实现FOTA在线升级迭代 ， 车机还有强大的语音控制、丰富的App、远程控制空调和车窗等功能 ， 同时还有更好的安全性以及信息保密能力 ， 不会轻易被黑客破解 。
对于消费者来说 ， 这便是一台车的亮点所在 ， 这也是目前中国品牌比合资车更具吸引力的原因所在 。
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04
重新定义越野车的形态
市场大势所趋 ， 拼Idea的节奏不可逆 。
所以从拼Idea的角度来看 ， 就会发现与同类型的带大梁、倾向越野性能的Off-RoadSUV对比 ， 坦克300几乎有着压倒性优势 ， 它在重新定义这个市场的形态 。
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前面我们提到 ， 这台车的车内、车外都有着很好的静态感知质量 ， 一看就能感觉到这台车上档次；其次则是价格问题 ， 依据WEY品牌目前的定位和产品报价 ， 坦克300未来上市无疑也会拥有亲民的价格 ， 同时还有一大堆高科技装备；最后则是综合性能突出 ， 性价比优势更明显 。
目前全球的Off-RoadSUV并不算太多 ， 一部分是基于Mid-Size皮卡打造的“硬派”SUV ， 多数来自日本品牌 ， 并服务于东南亚、非洲、俄罗斯市场 。 这类车型国内也有售卖 ， 比如五十铃MU-X、三菱劲畅、丰田奔跑者 ， 甚至福特撼路者 。
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这类硬派SUV的产品定义中无关豪华 ， 更像是一个工具般的存在 ， 同时还拥有一定的越野、穿越能力 ， 和改装潜力 。
另一部分则是个性化或者高端化的产品 。 价格低廉的有铃木Jimny ， 目前为平行进口 ， 卖到了20多万元 ， 彻底丧失了价格优势 。 高端范畴的包括新一代Jeep牧马人、福特Bronco ， 还有较早完成换代的梅赛德斯-奔驰G-Class 。
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这类产品的乘用车属性更强 ， 发动机动力和装备都不低 ， 因此价格水涨船高 。 就算目前起售价最便宜的牧马人 ， 也要价42.99万元 ， 对于普通人来说踮踮脚尖似乎都还够不着 。
其实还有一类车型 ， 是基于美国本土的全尺寸皮卡推出的全尺寸SUV ， 代表作雪佛兰Suburban ， 但这类车并未进口国内 ， 再加上尺寸巨大 ， 所以对比也就无从说起 。
而WEY这个时候拿出坦克300 ， 无疑给市场消费者带来了希望 ， 起码从产品形态、技术规格、装备水平等方面来看 ， 坦克300都能够给上述车型（在中国市场销售）带来压力 。
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一个突然出现的竞品即将在Off-RoadSUV市场兴风作浪 ， 一个新的细分市场（紧凑型越野SUV）也即将被坦克300打开 。
尽管还未上市 ， 不过距离坦克300成为中国越野SUV的新标杆也仅仅只有一步之遥了 。 【iDailycar】
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