老车主说车|为什么是长安欧尚？
我们知道 ， 在长安欧尚正式成为现在之前 ， 长安欧尚的名字叫做长安商用 。
在长安汽车开启第三次“创业”的大背景下 ， 长安汽车将旗下品牌进行了重新定位 ， 并梳理了车型矩阵 ， 商用转乘用 。
2017年4月 ， 长安欧尚正式进入了长安汽车乗用车的品牌序列 。
说起来 ， 这是长安商用的一次“借势蜕变” ， 并大声宣告着——我又回来了 。
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事实上 ， 2017年 ， 在“长安商用”结束其历史使命的最后一个年份 ， 其年销量甚至达到了35.62万辆 。 这个数据如果交给同城兄弟力帆汽车 ， “这位仁兄”今天依然会过着“羡煞旁人”的幸福生活 ， 而不是如今这般“行将就木” 。
而直观来说 ， “35.62万辆”也是当年长安汽车总销量的三分之一 。
其实 ， 这些都还不是最重要的点 ， “长安商用”甚至创造了中国汽车制造史上迄今不破的神话 。
是的 ， 就是长安微型面包车 。 尽管 ， 彼时 ， “北京面的”撑起了“天津大发”的整个门面；尽管 ， 彼时 ， 尚无如今这样严谨的销量数据统计 。
但问世于1984年的“长安微面” ， 在此后的30余年时间里 ， 始终以稳固、可靠的结构 ， 在空间、动力、性能上 ， 又不断突破和超越 ， 坚守商用车的价值取舍 ， 保持着“回本利器”的恒久本色 。
据不完全统计 ， 长安微面历史销量累计早已突破1000万辆大关 。 在重庆尚未直辖之前 ， 以整个西南三省为核心 ， 辐射全国 ， “长安微面”的市场占有率一度高达37% 。
一辆车的市场占有率如果超过3% ， 我们基本上都能随处可见 ， 当提升10倍不止的市场占有率之后 ， 这辆车必将符号化 。
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【老车主说车|为什么是长安欧尚？】现在 ， 在重庆人眼中、口中 ， 所有的微型面包车都是“长安车” ， 哪怕同样颇具实力的“通用五菱” ， 只要到了重庆 ， 不管委不委屈 ， 都得叫“长安车” 。
这就是长安欧尚的“群众基础” 。 接棒长安商用的长安欧尚怎么变都可以 ， 但围绕“人民用车”的本质不能丢 。 焕新之后的长安欧尚 ， 同样要打一场“人民战争” 。
欧尚汽车祭出三大入市法宝 。
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第一是车型定位 。
欧尚要造什么样的车？
2018年6月4日 ， 欧尚汽车正式对外发布产品新战略布局 ， 主动退出传统燃油面包车市场 ， 正式向乘用车方向转型 。 随即 ， 欧尚制定的产品解决方案是“SUV+MPV+新能源”三条路线 。
新能源最好理解 ， 代表着欧尚面向未来 ， 不惧变革的风貌 。 SUV也好理解 ， 毕竟SUV和多功能跨界车 ， 是全世界都喜欢的产品 ， 欧尚找准产品热点 ， 立足于当下；那MPV车型呢？
2007年国内市场SUV和MPV的市场占比分别为5.46%和3.17% ， 二者都处于市场的边缘地位 。 到2017年 ， SUV一火再火 ， 市场占有率飙升至42.61% ， 而MPV仅为8.01% ， 几乎是原地踏步 。
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欧尚汽车迎难而上的原因就是不放弃“长安微面”大空间、皮实耐用的“群众印象” 。
精神延续 ， 情感延续 ， 并不受用车性质的变化而变化 。 欧尚汽车第一款MPV欧若S面世 ， 成功替代商用车时代的长安之星 。
2019年度 ， 长安欧若以55556辆的成绩 ， 在MPV销量榜上名列第7位 。 在上有别克 ， 下有宏光的MPV市场 ， 很快占据一席之地 。
事实上 ， 这种“大空间”概念的延续 ， 并不仅仅限于有先天优势的MPV车型 ， 在欧尚明星级SUV车型欧尚X7身上 ， 也得以体现 。 2019年8月 ， 欧尚X7“超级测试员”活动中 ， 欧尚X7以成功装载40人的成绩 ， 成为全球第一个完成该项挑战的SUV 。
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