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今年已发生30多起自燃，电动车又“火”了

电动车的焦虑点如今依旧存在不少 ， 例如续航短、充电不方便、价格贵 ， 但除此之外 ， 在安全方面电动车一直以来都存在着自燃风险 。 在如今已经临近9月之际 ， 关于今年以来电动车自燃的统计也在网上风起云涌 。
根据现场照片看来 ， 众泰E200的起火部位初步判断是位于前机舱处 ， 此后车辆发生了剧烈燃烧现象 。 而由于火势太过猛烈 ， 也导致了现场过往车辆无法施救 ， 最终这辆众泰E200被完全烧毁 ， 只剩下了一个空壳 。
此外 ， 在2019年5月16日 ， 蔚来ES8在上海嘉定某地下停车场冒出浓烟 ， 同样未出现明火 。 而蔚来汽车调查给出的起火原因是 ， 电池模组内的电压采样线束存在走向不当的情况 ， 可能被模组上盖板挤压 ， 导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损 ， 极端情况下可能造成线束绝缘层烧毁 ， 从而引起电池包热失控和起火 。
此外电池包的外壳中往往也采用了金属外壳 ， 例如底部钢板 ， 内部铝板与加强筋的结构 ， 防止在高速碰撞、挤压甚至穿刺 ， 使得电芯短路燃烧 。 通过机械的结构 ， 给电池包穿上了一层“防弹衣” 。
此外像比亚迪的刀片电池 ， 电芯首先会被打包成模组 ， 最后每个电池模组会被放置在电池包里 ， 形成电芯-模组-电池包安装的打包模式 。 由于采用了采用磷酸铁正极材料 ， 使其在高温环境下的稳定性更佳 。
要求自2018年1月1日到通知印发前发生的所有火灾事故 ， 有关生产方必须逐一调查分析事故原因 ， 并于2019年4月30日前提交分析报告 。
其中就提到了“要求电池单体发生热失控后 ， 电池系统在发生危险前5分钟 ， 应提供一个报警信号 ， 为乘员预留安全逃生时间 。 ”


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