电动邦|除了溜背和续航，EC6凭什么可以替蔚来扛起另一面大旗？
从创业伊始的一掷千金搞超级发布会吸引无数眼球 ， 到后来一路走来坎坷不断屡被质疑 ， 再到如今销量攀升落户合肥 ， 接踵而来的利好消息让蔚来汽车再一次成为了众多车企中的焦点 ， 甚至被人们寄予希望成为中国的特斯拉 。在企业一切向好的方向发展时 ， 下一步自然要考虑发布一款新产品了 。
正是这样的背景下 ， 蔚来在2019年末的NIO Day上为我们带来了旗下第三款产品——蔚来EC6 ， 当时的发布会上蔚来并没有公布它的上市价格 ， 而是直到今年的成都车展 ， 才正式公布了它的官方售价区间（补贴前36.80-52.60万元） 。显而易见的是 ， 蔚来EC6的到来除了能够进一步填充品牌产品线外 ， 还能够有助于提升蔚来品牌在2020年SUV“浪潮”中的竞争力 。
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通过名称我们就可以判断出 ， 它其实就是蔚来ES6的Coupe版 ， 就像宝马X3之于X4一样 ， 在和蔚来ES6共用大部分零部件的基础下 ， 这款车型肩负的使命可不止开拓年轻市场、增加销量这么简单 ， 它的目标只有一个 ， 就是在特斯拉Model Y没有入华之前 ， 抢占一切可以抢占的先机 。今天 ， 邦老师就带大家一起来好好看看蔚来EC6的产品力如何 ， 除了广为人知的“溜背”和高续航外 ， 它究竟还有哪些亮点值得我们关注 。
■ 外观——溜背风格风姿绰约
从设计角度来看 ， 蔚来EC6显然是品牌中完成度最高的一台 ， 当然我们要排除掉蔚来EP9 。前有ES8的风格定调 ， 后有ES6的精简突破 ， 最终才有了EC6的设计成功 ， 可以说它才是最能体现品牌格调的一款车 。
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标志性的X-Bar前脸设计与蔚来ES6如出一辙 ， 分体式日间行车灯与前大灯组也依然在列没有缺席 ， 不过这也产生了一个有趣的问题 ， 如果单看车头的话人们确实很容易ES6、EC6 ， 傻傻分不清楚 。但当你的目光移至B柱之后 ， 答案一目了然 ， 溜背式的设计语言让你很快就能发现它与蔚来ES6之间的区别 。
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隐藏式门把手和低风阻轮辋的加入 ， 使得蔚来EC6的空气动力学性能达到了极高水准 ， 官方给出的风阻系数低至0.26 。
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尺寸方面 ， 蔚来EC6的长宽高分别为4850/1965/1731（1714）毫米 ， 轴距更是达到了2900毫米 ， 超长轴距能够为后排乘客带来不错的空间体验 ， 但溜背式的车顶设计有点考验后排乘客的头部空间 ， 相信能否妥善处理好这个棘手问题是未来影响EC6口碑的重要因素之一 。
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外部配置上 ， 该车的最大亮点在于采用了一块2.1平方米的穹顶式车窗玻璃 ， 按照官方的说法这块巨大的双层高强度钢化玻璃 ， 可以隔绝掉99.9%的紫外线与83%的热量 。虽然它的加入能够为后排乘客带来更为开阔的空间感和视野 ， 但是它的抗冲击能力也是我们未来关注的重点 。
■ 内饰——传承家族风格、配色材质有惊喜
蔚来EC6的内饰设计没有外观那般新鲜有料 ， 大体保留了蔚来ES6的设计主基调 ， 两块双大屏（仪表+中控）、横向贯穿式空调出风口、三辐式平底方向盘以及电子换挡杆等都没有缺席 。不过 ， 在内饰色彩方面它还是加入了一些新鲜感 ， 前两天的静态体验中我们也给各位介绍过这股“神秘色彩” ， 来自喜马拉雅山脉清晨的第一缕阳光—喜马拉雅棕 。
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蔚来这套内饰设计语言我们已经很熟悉了 ， 蔚来EC6提供了9.8英寸的液晶仪表和11.3英寸的多点触控中控屏 ， 功能性无需多说 ， 在造车新势力范围内属于好用又好看的代表 。
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除了新增喜马拉雅棕配色外 ， 座椅材质也发生了改变 ， 首次采用Haptex?和织物镶拼材质座椅 。虽然这种合成皮看上去没有真皮来的高级 ， 但是根据官方的说法可以有效降低VOC含量 ， 减少异味 ， 提升车内空气质量 。
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其实在我看来 ， 轿跑SUV牺牲行李厢的空间实用性差并非原罪 ， 只不过是我们常见的大部分车型都没有处理好这一点 ， 久而久之给消费者留下了“轿跑SUV行李厢不实用”的刻板印象 。此次蔚来EC6跳出了这种常规设计套路 ， 将行李厢的铰链位置特意做了改动 ， 位置更靠里一些 ， 在保证内部空间和尺寸不变的前提下 ， 使得行李厢的开口更大 ， 从上方取放物品也更容易 。空间方面 ， 它的后备厢常规容积为510升 ， 放倒后排座椅最大可以拓展为1405升 ， 足够满足日常使用需求 。
■ 三电系统——续航里程突破600公里大关
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蔚来EC6共推出三款车型 ， 分别为运动版（36.80万元）、性能版（40.80万元）和签名版（46.80万元） ， 在动力方面也有所区分 。运动版搭载的是前后双160千瓦永磁同步电机 ， 最大输出总功率320千瓦 ， 最大输出总扭矩610牛·米 ， 百公里加速时间5.6秒 。
性能版和签名版搭载的是前160千瓦永磁同步电机 ， 后240千瓦异步感应电机 ， 最大输出总功率400千瓦 ， 最大输出总扭矩725牛·米 ， 百公里加速时间4.7秒 。
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电池方面 ， 蔚来EC6搭载来自宁德时代的三元锂电池组 ， 三款车型均可选择容量为70千瓦时的电池包或容量为100千瓦时的电池包 。细分车型的话 ， 运动版车型搭载两款电池包分别能够达到425公里和605公里的NEDC综合工况续航里程 ， 而性能版车型在此基础上会多出10公里 ， 分别为435公里和615公里 。不过 ， 大容量动力电池的选装费用为5.80万元 ， 对于购车预算紧张的用户来说确实是一笔不小的开支 。
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在这里邦老师简单为大家再介绍一下蔚来Baas服务 ， 它其实能够实现“整车与电池”间的分离 ， 通俗来讲就是当你购车时可以只选择整车 ， 而不包含电池 。由此 ， 带来的直接好处就是购车价格会大大减低 ， 还可以同时享受金融购车方案 。
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从上述表格中我们可以看出 ， 如果选择电池租用方案后 ， 蔚来旗下车型的售价都有了大幅降低 ， 其中蔚来EC6的起售价将不到30万元 ， 已经与购买含电池整车差了整整一个级别！
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图左：20千瓦家用充电桩 图右：第二代7千瓦家用充电桩
除了拥有同级优秀的续航里程外 ， 蔚来在EC6发布会上同时发布了一款蔚来汽车20千瓦家用直流充电桩 ， 这款充电桩需要380伏的三相电源支持 ， 理论上仅需五个小时即可充满100千瓦时的电池包 。除此之外 ， 在成都车展期间蔚来第二代家用充电桩也正式亮相 ， 新充电桩充电功率与老款充电桩相同 ， 均为7千瓦 。根据官方公布的数据来看 ， 将容量为100千瓦时电池包从20%电量充至90% ， 7千瓦充电桩需10小时 ， 而全新20千瓦快充桩仅需3.5小时 。
■ 邦点评
抛开产品而言 ， 相信大家最关心的还是价格问题 ， 目前蔚来EC6补贴前售价区间为36.80-52.60万元 。如果能选择BaaS方案 ， 那么将极大地拉低了消费门槛 ， 从而能够被更多消费者所选择 。
【电动邦|除了溜背和续航，EC6凭什么可以替蔚来扛起另一面大旗？】简而言之 ， 在特斯拉Model Y还没有正式入华前 ， 蔚来EC6将会在中型豪华轿跑SUV市场中占据C位 ， 一定程度上弥补了蔚来汽车在30-50万元价格区间的市场空白 。作为目前蔚来旗下最新且最有调性的一款车型 ， 蔚来EC6绝对不应该被视为谁的衍生品 ， 而是一款适时切入新兴细分市场的一款重磅新品 。相信有了前面两款产品打下的扎实基础以及优良的市场口碑后 ， 蔚来EC6会有着不错的市场空间；并且在价格政策的引导下 ， 蔚来EC6的销量将会不断攀升 。最后 ， 让我们一起拭目以待吧！
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