军情解析|歼20气动外形更先进，美国战机为何不效仿？听听专家怎么解释
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采用近距耦合鸭翼+小边条翼的歼20
近日 ， 军事专家宋之心在其媒体《宋之心观察室》中指出 ， 同为第五代隐身战斗机 ， 相比于美国的F22战斗机和F35战斗机 ， 歼20战斗机的气动设计水平更加先进 。 这是因为F22战斗机和F35战斗机都采用的是常规气动布局的模式 ， 只有歼20战斗机采用了近距耦合鸭翼+小边条翼的这一顶尖的气动布局模式 。
歼20的气动布局更适合超音速
相比于F22战斗机和F35战斗机采用的常规气动布局 ， 歼20战斗机的近距耦合鸭翼+小边条翼的布局升力系数更大 ， 升阻比更低 ， 超音速性能更好 ， 这对于需要实现跨音速甚至是超音速巡航性能的第五代战斗机来说 ， 极为有利 ， 这意味着战斗机在巡航时的发动机推力可以更低 。
F22战斗机
但遍寻美国现役和正在研发的战斗机 ， 我们可以发现 ， 美国战斗机基本上没有一款采用了鸭式气动布局或者安装了鸭翼 。 原因是多方面的 ， 首要几点就是 ， 美国的发动机性能足够好 ， 力大砖飞 ， 用他们已经形成路径依赖的常规布局就能满足要求 ， 并不需要采用鸭式气动布局 。 比如美国的F22战斗机 ， 使用的F119-PW-129发动机 ， 加力推力达到了171KN ， 大约是16.8吨 。 而歼20战斗机使用的WS10系列发动机 ， 即使经过了多轮改进 ， 推力也不过是14吨左右 。 因此 ， 对于美国人来讲 ， 发动机推力足够 ， 熟悉常规布局已经能满足性能要求 ， 何必去做一个复杂的鸭式气动布局呢？
坠毁的“鹰狮”战斗机
其次则是鸭式气动布局需要很强的飞控系统 ， 相关软件的开发成本比较高 。 鸭式气动布局有很强的静不稳定性 ， 飞行状态复杂 ， 需要更精确和更快速的飞控软件和更好的材料 ， 否则很容易出现机毁人亡的坠机事故 。 比如 ， 瑞典的采用JAS39战斗机在试飞的时候就因为飞控系统而发生了多次坠机事故 。 而更精准更快速飞控软件和将显著提高飞机的开发成本 。 这对于把天天成本控制挂在嘴边的空军官员来说 ， 是一个极大的“失分点” 。
X32的气动布局更加激进
当然 ， 我们并不能否认美国在鸭翼技术上同样有高深的造诣 。 事实上 ， 在F35战斗机和F22战斗机开发的初期 ， 就有很多鸭式气动布局的方案 ， 像F35的竞争对手X32 ， 气动布局比歼20还要激进 。 而瑞典的JAS39战斗机也基本上算是在美国的技术团队支援下开发的 。 可以说 ， 美国人对鸭式气动布局的研究 ， 同样相当深入 。
F35战斗机
因此 ， 综合来看 ， 美国人之所以不效仿歼20采用鸭式气动布局 ， 主要还是出于发动机够好和成本控制方面的考虑 。 对保守的美国人来讲 ， 已有的答案已经能满足要求 ， 何必再浪费钱寻找一个全新的解答方式呢？
【军情解析|歼20气动外形更先进，美国战机为何不效仿？听听专家怎么解释】作者：斯大林
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