60万能入门的保时捷算超豪华品牌？朋友你可能有些误解
豪华品牌在默认的7月淡季居然迎来了销量30%的暴涨 ， 也从侧面证明了消费的升级 ， 而豪华品牌中以BBA（奔驰、宝马、奥迪）三大一线品牌为首 ， 联合贡献了超过60%的销量 ， 十分惊人 ， 从而说明如今BBA也不像几年前那样如此遥不可及 。
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那对于一些经济更为宽裕的消费者 ， 自然也就将目光放到了更高级别的品牌 。 除去宾利、劳斯莱斯这类价格天花板级别的品牌 ， 略微接地气一点的似乎是保时捷与玛莎拉蒂 ， 尤其是前者深受富裕消费者喜爱 。 那争议就此而生了 ， 保时捷到底算不算一线品牌之上的超豪华品牌？
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如果光从起售价上来说 ， 保时捷入门车型例如718以及Macan有着低至60万以内的起售价 ， 这个价格虽然从普通消费者的角度来说无疑是高昂的 ， 但以一个超豪华品牌的标准来看 ， 绝对是偏低的 ， 以阿斯顿·马丁的入门车型181万的起售价为例 ， 保时捷似乎支撑不起超豪华品牌的形象 。
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关于这一点 ， 我觉得和保时捷所在大众集团的策略有着莫大的关系 ， 根据这几年的财报 ， 保时捷实现了盈利 ， 对于一个以运动为卖点的品牌来说 ， 保时捷可以说是教科书般的运营典范 ， 这与它通过一些入门价位车型降低了门槛有着极大的关系 ， 例如百万级的卡宴和Panamera ， 当然也包括718和Macan ， 它们让保时捷赚得盆满钵满 ， 是提高门槛换来亏损还是盈利 ， 相信现在的结果是大众集团更愿意看到的 。
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为什么保时捷卖得如此好？因为豪华？一定不是 ， 保时捷主打从来就不是绝对的豪华 ， 因为保时捷豪华不过马丁、豪华不过宾利 ， 甚至相比起奔驰可能都不如 ， 但是操控与质量却可以吊打这些对手；而与质量同样优秀的雷克萨斯相比 ， 保时捷的操控与品牌历史却明显更强 ， 这种差异化的竞争塑造了保时捷独特的优势 ， 可以说保时捷的定位在所有品牌里是独一档的存在 。 操控与品质的极致平衡 ， 这是其他超豪华品牌所不具备的优势 ， 也是保时捷吸引众多高端消费者的核心卖点 。
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不过低价位车并不足以代表保时捷的真正溢价能力 ， 毕竟1500万的保时捷918这根标杆树立在那里 ， 保时捷的品牌高度无需质疑 ， 它毫无疑问是一个超豪华品牌 ， 但我不觉得保时捷可以被某级别代表 ， 毕竟豪华品牌千千万 ， 保时捷只有一个 。
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