10小时完成最后4座跨线桥架设，预计于2021年建成通车
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阳茂高速改扩建完成全线跨线桥架设 预计明年通车 通讯员供图 
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阳茂高速改扩建完成全线跨线桥架设 预计明年通车 通讯员供图
央广网广州9月4日（采访人员郭翔宇 通讯员沈高 郝秋瑶）3日傍晚18时36分 ， 在广东省交通集团所属阳茂高速公路改扩建项目TJ3标跨线桥施工现场 ， 2台重达350吨的吊车正伸展吊臂 ， 牢牢“抓住”35米长的箱梁两端 ， 将项目全线最后一片箱梁平稳地安放到跨线桥上 。 至此 ， 阳茂高速公路改扩建项目全线14座跨线桥经过6个多月建设已全部完工 ， 为工程全面推进奠定了坚实基础 。
10小时完成最后4座跨线桥架设
【10小时完成最后4座跨线桥架设，预计于2021年建成通车】“项目最后一批架设的跨线桥共4座 ， 还需拆除2座旧桥 ， 受施工时间紧、高温炎热等因素影响 ， 我们加大投入 ， 紧抓箱梁运输、现场架设等关键环节 ， 用了10小时完成这次任务 。 ”阳茂高速公路改扩建项目负责人邓敏维介绍 ， 施工现场共投入了工人400多名 ， 调动110余台大型设备 。
据悉 ， 跨线桥每片箱梁重量约为108吨 ， 相当于一辆超重型卡车的重量 ， 本次最后一批8跨54片箱梁架设于9月3日当天全部完成 。 自2020年3月着手跨线桥架设工作以来 ， 项目严格按照计划推进 ， 全线14座跨线桥共174片箱梁已全部架设完毕 ， 接下来的工作重心将转入路面施工 。
阳茂高速公路改扩建项目坚持党员带头值守 ， 加快推进项目建设 。 项目成立了架梁、协调等多个小组 ， 召开协调会反复优化施工方案 ， 同时严格执行施工规范、操作规程和质量标准 ， 尤其是对梁体的装运、调车、架设、防护等关键环节严格管控 ， 严格执行施工全过程安全交底制度 ， 确保了各阶段节点工期顺利完成 。
“一路多方”联动破解交通管制难题
本次拆架跨线桥施工实现了项目跨区域、跨路段分流 ， 交通管制段长达92公里 ， 涉及3个枢纽互通、6个收费站 ， 封闭时间从9月3日的6时到22时 ， 共16小时 ， 封闭路段长、难度大 ， 施工时间紧迫 。
为破解跨路段交通管制难题 ， 项目早谋划早准备打好攻坚战 。 “我们制订‘一路多方’协作机制 ， 形成高速交警、路政大队、项目和施工单位安全部门共同参与的交通管制模式 ， 确保一方发现问题 ， 多方同时响应协作解决 ， 各方投入交通管制人员共达300多人 。 ”邓敏维介绍 。
同时 ， 项目采取从“高速到高速”的全封闭分流管制形式 ， 方便司乘人员从阳茂高速的阳江西互通、茂湛大昌口互通直接绕行到汕湛高速 。 远端分流不仅有利于司乘直接绕行高速公路 ， 避免多次上下高速 ， 也避免了大货车进入阳江、茂名市区 ， 减少地方道路拥堵 ， 为全线施工创造了良好环境 。
阳茂高速公路改扩建项目起于阳江市江城区白沙街道 ， 止于茂名市电白区观珠镇 ， 是国家高速公路网G15沈阳至海口国家高速公路的一段 ， 线路全长79.76公里 ， 主线采用双向八车道高速公路标准进行改扩建 ， 预计于2021年建成通车 。 工程建成后 ， 将有效缓解粤西地区交通出行压力 ， 促进粤西地区加快融入粤港澳大湾区 。 目前 ， 项目路基完成92%；桥梁桩基下构已基本完成 ， 桥梁上构完成56% ， 路面完成24% 。
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