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|失去西方国家信任，中国“世界工厂”地位不保？( 三 )


2018年 ， 在中美贸易争端不断升级的时候 ， 很多企业为了规避风险 ， 从中国搬迁到越南 。 各界纷纷猜测 ， 越南会不会成为下一个世界工厂 。
越南有近一亿人口 ， 年轻人居多 ， 属于东亚儒家文化圈 ， 入世态度积极 ， 所以会有相对较强的发展欲望 。 政治体制和中国接近 ， 办事效率高 ， 这两点对制造业是加分项 。 伴随着贸易摩擦 ， 越南对美国出口大幅上涨 ， 似乎正在承接中国的重担 。
可另一方面 ， 中国对越南的出口也在大幅上涨 。 这是为什么呢？因为越南有组装能力 ， 可是没有生产零部件的能力 。
拿三星手机来说 ， 2019年10月 ， 韩国三星公司关闭了在中国的最后一家手机工厂 ， 搬到越南 。 但中国生产的零部件 ， 仍不断的供应三星越南工厂 。 中越最大陆上口岸广西凭祥 ， 每天通关的产品 ， 大约30%都与三星有关 。 这些来自珠三角的零部件 ， 在越南北部的三星工厂完成组装 ， 销往全世界 。
|失去西方国家信任，中国“世界工厂”地位不保？
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那中国的零部件生产能力 ， 或者说深度供应链能力是怎么来的呢？几十年来形成的分工体系 ， 在中国拉出了一张巨大的供应链网络 。 因为中国市场规模大 ， 分工程度发展到足够深入 ， 供应商可以专职做一件很小的事 。 就比如 ， 饮料市场如果只有一年十万瓶的销量 ， 专门做瓶盖的厂家活不下去 ， 一旦发展到一亿瓶销量 ， 只做瓶盖也能活下去 。
在中国 ， 苹果公司把手机生产 ， 就是代工啊 ， 承包给富士康 。 富士康作为一级承包商 ， 会去山东歌尔公司买声学系统 ， 歌尔作为二级承包商 ， 会向更下层的国内厂家买其他东西 。 电子产品非常复杂 ， 一个销量高又复杂的产品 ， 必然需要复杂的供应链才能支撑 。
越南完成的仅仅是最后的组装环节 ， 难以建立像中国一样的深度供应链 。
还有一点也是非常重要 ， 重化工业是制造业的基石 ， 越南没有 。 重化工业有几个特征：高资本、低利润、慢回报、低就业 。 后发国家资本匮乏 ， 劳动力富裕 ， 与重化工业发展的要求相反 。 必须靠政府强力推动 。 越南一直希望加入美国主导的贸易体系 ， 但前提是市场自由 ， 导致越南无法发展重化工业 。
疫情爆发后 ， 外国品牌商意识到 ， 鸡蛋不能放在同一个篮子里 ， 要求部分代工厂从中国转移出去 。 能转出去的也就是一级、二级承包商 ， 越往下层级的承包商 ， 就越难转移 ， 分工太细 ， 离开了供应链网络肯定活不下去 。
2020年1月 ， 特斯拉在上海临港的超级工厂 ， 正式开启大规模交付 ， 马斯克非常开心 ， 在开场致辞中 ， 第一句话就是：感谢中国政府 。 除了审批一路绿灯、低息贷款和廉价土地 ， 吸引特斯拉在临港设厂还有一个重要因素 ， 就是高端产业集群 。
|失去西方国家信任，中国“世界工厂”地位不保？
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临港产业区在开发初期 ， 就获得了一批重点项目 。 我们用特斯拉的视角看一下：全球最大的低速大功率柴油机以及配套船用曲轴、全球首台百万千瓦级核电主设备、具有自主知识产权的国产大飞机发动机......在国家振兴装备制造业的16个重大专项中 ， 临港涉及8个 ， 占了“半壁江山” 。
上下游供应链企业 ， 因为这些大项目聚集完善 。 特斯拉在这样的视角一看 ， 你说他舒服不舒服？建厂后 ， 可以立刻享受到产业集群便捷服务 ， 零部件供应链缩短 ， 新产品研发、实验、投产周期大大缩短 ， 成本也大幅减少 。 这对特斯拉来说相当于拎包入住啊 ， 多舒服 。
遗憾的是 ， 美国失去了这样的优势 。 一位资深的业内专家说：经历了长期的制造业外流 ， 美国绝大多数制造业已经集体性外迁 。 企业做决策是非常务实的 ， 现在即便有单个企业考虑回流美国 ， 或者有外资企业希望投资美国 ， 但缺少供应链配套支持 ， 是限制制造业大规模投资美国的一个重大因素 。


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