汽车驾驶|锐骐6荒漠试驾：除了实用性特强，还兼顾舒适的旅途( 二 )
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驾驶方面 ， 除了略长的离合行程需要注意一下之外 ， 锐骐6驾驶起来跟普通SUV没有太多差别 。
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印象深刻的有两点：其一是超车 ， 别看敦煌周边没什么大城市 ， 但风力发电和太阳能发电非常发达 ， 所以大货车极多 ， 于是国道的驾驶之旅就变成了持续的超车表演 。
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锐骐6皮卡这台M9T柴油发动机满载之后的加速表现还是非常出色的 ， 一脚油门点下去能快速的响应 ， 但柴油机的发力特性基本到4000rpm开始扭矩平台就下降了 ， 所以降挡超车的时候不要以为降到2挡超一切 ， 超比较长的大车 ， 有的时候中途还得加个挡才更给力 。
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另外就是静音表现 ， 其实我本身对皮卡的静音是不抱希望的 ， 但实际发现锐骐6完全可以跟普通的乘用车相提并论 ， 我们全程最高速度约120km/h ， 前后排一路欢歌笑语 ， 交谈没有受到任何干扰 。 不要以为皮卡的分类是货车就看轻他 ， 整体的静音表现更接近同价位SUV 。
越野走烂路才是皮卡的原生能力
敦煌出来走了约200km好路之后 ， 剩下的行程本没有路 ， 走的车多了 ， 就压出来很多路 。
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因为有的车爱绕着弯走 ， 有些车爱直来直去 ， 所以车队进入自然压成的道路经常性的就走散了 ， 因为路太多 ， 就这样聚聚合合 。
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但这样的路有一个共性就是原生的野 ， 因为雨少的缘故 ， 这些泥路并不泞泥 ， 但却凹凸不平 ， 走上去的颠簸感非常明显 ， 我们戏称为道路按摩；而且动不动就会有一个大坑 ， 因为路况其实很好 ， 所以经常60-80km/h突然就“砰”的一声砸进去 ， 车尾传来一阵惊叫然后继续前行 。
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这个时候开皮卡的好处就出来了 。 因为锐骐6并不精贵 ， 价格也就十万元左右 ， 还是最耐用的钢板弹簧悬挂 ， 说实话砸下去根本不担心什么悬挂问题 ， 也一点都不心疼 ， 可能跟车不是自己的也有关系：）
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不要以为十万元皮卡就会被巅到怀疑人生 ， 在这种路上恰恰是皮卡的优势项 。 先说操控 ， 大部分的城市SUV到了这里第一个碰到的问题就是方向盘的“打手” ， 因为大量坑洼和凸起 ， 城市SUV和轿车为了提升操控而增强的驾驶沟通感变成了累赘 ， 握着方向盘的手会非常累 。
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但是锐骐6皮卡的越野设定让方向盘有很大的虚位 ， 除非掉入大坑 ， 否则方向盘能过滤掉大部分的坑洞回馈 。 去程的路上我看到了一台雅阁 ， 佩服车主的胆量 ， 同样也心疼车主的体验 。
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其二就是天不怕地不怕 ， 四驱简单最简单 ， 这种路况最怕车出什么问题 ， 锐骐6皮卡用的伊顿差速锁结构简单 ， 稳定可靠 。 所以我们一路到处浪 ， 见坡冲坡 ， 见沟就过 ， 一路畅通无阻 。
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