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|重启的快的，能否和花小猪一起讲好滴滴未来的故事

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近日 ， 滴滴再次宣布重启“快的”品牌 ， 升级为“快的新出租” ， 1亿元专项补贴也即将开启 。 在引发又一轮热议的同时 ， 外界也纷纷感叹 ， 今年的滴滴正在经历各种大刀阔斧的改革 。
频繁动作 ， 带来的效果也确实明显 ， 就在不久前 ， 滴滴出行全球日订单首次突破5000万 ， 用业内行话来讲就是滴滴实现了久违的“爆单”！对于企业而言 ， 这是值得庆贺的事情 ， 滴滴出行CEO程维也对外表示 ， “出行数据增长反映了消费恢复和经济复苏 。 ”
显然 ， 这离滴滴0188计划里每天服务超过一亿单的目标又近了一步 ， 只是出行业务快速增长的背后 ， 合规隐忧也随之而来！
快的重启 ， 花小猪遇阻


今年3月 ， 滴滴推出了一款名为“花小猪”的APP打车软件 。 其价格便宜、能赚钱、门槛低的特点迅速吸引了当地不少网约车的订单 ， 且司机的准入门槛比滴滴出行更低 。
其在司机运力端和客户消费端的引流模式堪称简单粗暴 ， 大力度的补贴扶持 ， 是支撑滴滴快速占领下沉市场的重要武器！
不过从目前的最新动向来看 ， 布局下沉市场或许并非是它的终极目标 ， 花小猪可能会成为滴滴的“第二个顺风车”业务！
原因无他 ， 因为花小猪近期对一二线城市发起了猛攻 ， 8月中旬起 ， 花小猪在北京、广州、杭州等9个城市先后发起了补贴大战 。
每天打车的当日第1单立减20元 ， 这让不少乘客感受了一把堪比当年网约车补贴大战时的待遇 。 司机端的补贴也颇为可观 ， 每天签到后接够3单 ， 连续5天签到就奖励100元 ， 且无论堵车、交通状况如何 ， “一口价”的定价机制也确实让用户感受到了实打实的优惠体验 。
而伴随以拼多多式的社交裂变玩法更是将这种策略推向了新的高度 ， 只要有人通过你分享的链接注册了花小猪 ， 你立马就能收到花小猪的现金转账 。
受益于补贴刺激、社交裂变拉新等原因 ， 花小猪新增用户趋势猛增 ， 单月新增用户数从7月份不到4万 ， 翻倍增长至11.8万 。
可以预见 ， 随着重启快的业务 ， 强者恒强的马太效应将会让滴滴继续坐稳行业龙头的宝座 。
但是 ， 根据相关数据显示 ， 花小猪和滴滴出行App的用户之间重合率高达53% ， 也就是说 ， 超过一半的花小猪用户是从滴滴引流而来 。
那么一旦失去了补贴政策 ， 要如何留住这些用户呢？出行服务 ， 最终的落脚点还是留在了“服务”两个字上 ， 而进一步延伸 ， 则是考验着滴滴司机运力方面的潜能 。
遗憾的是 ， 花小猪的各种隐患问题 ， 正在逐步爆发 ， 平台也已因涉嫌违规 ， 被多地交通部门约谈 ， 甚至8月初 ， 该平台直接在深圳被全面叫停！
司机准入门槛下降 ， 带来的用户投诉增多 ， 相信滴滴不是没有权衡过其中的利弊 。 只是2017年底 ， 滴滴日订单量便已达到2500万单 ， 三年后 ， 滴滴日订单量依旧在2500万单上下波动 ， 几乎零增长 。
流量的焦虑让滴滴不得不选择剑走偏锋 ， 通过规模效应和网络效应提升市场竞争力和盈利水平 ， 因为其还要面临将来IPO的压力 ， 如何给资本市场讲好未来的故事才是关键！外界也多猜测 ， 快的的重新入场 ， 有稳定目前动荡局面的作用 。
另外鉴于近8年内 ， 全国出租车线上化占比依旧不足10% ， 或许快的与花小猪会在将来一起成为拉动滴滴前行的两架马车 。
同时对于流量的渴求 ， 也能从另一个侧面看出网约车市场竞争愈发激烈的现状 ， 虽然滴滴是毫无争议的霸主 ， 但是现在正有无数的蚂蚁在啃噬着这头大象！
多方围剿 ， 流量对滴滴意味着什么


因为2018年的恶性事件 ， 致使滴滴元气大伤 ， 也给了很多对手乘虚而入的机会 。 发展至今 ， 以美团、高德为代表的聚合流量平台 ， 以T3、享道为代表的传统车企派 ， 逐渐成为市场搅动网约车格局的重要变量！
据统计 ， 目前已有超20家车企通过直接、间接的方式进入网约车市场 。 而由车企发起成立的地方性网约车平台多占有地域性优势 ， 在本地合规要求上会承受较轻的压力 ， 这也成为高德和美团聚合打车模式得以顺利开展的供给端资源 。
二线网约车协同作用下的闭环渠道已经有了进一步打通的趋势 。
再者 ， 随着网约车新政的出台和落地 ， 对司机、车辆将会进行更加严格的筛选 ， 强调重资产运营的B2C模式 ， 或将取代早期的C2C模式 ， 成为网约车的主流发展方向 。
滴滴现在直面的其实是合规成本与商业模式是否可持续性获利的考验 。
也因此2020年 ， 滴滴开始频繁发力 ， 在不断提高行业壁垒的同时 ， 也在积极打造自己的各种护城河业务 。
3月份 ， 滴滴出行上线跑腿业务；6月份 ， 上线货运功能；7月份滴滴拼车改名“青菜拼车”；8月份 ， 又推出了自研地图业务“滴滴地图”；近日收获10亿美元融资的青桔单车也将推出变速车、电单车、电踏板车等三款新车型 。
可以想来 ， 滴滴正在进行着出行业务全覆盖的战略部署 ， 而这些业务的顺利开展则需要大面积的流量支撑 ， 显然滴滴出行是有效联通这些行业的关键性代表 。
依托于绑定在花小猪和未来快的出租车身上的巨额流量 ， 其可以持续导流用户到滴滴旗下的其他平台 ， 以此在更多出行细分领域完成服务的再升级 。 依托品牌矩阵搭建起来的核心影响力 ， 也会将滴滴出行的潜在风险降至最低 。
进可攻本地生活服务 ， 退可守网约车出行业务 。
这么看的话 ， 滴滴目前通过持续烧钱的补贴战略 ， 快速收割流量 ， 也就成了情理之中的事情 。 甚至往后滴滴地图可以顺利推行的话 ， 现在的流量增比还远远不是极限 ， 因为地图和出行永远是关联性最强的产品 ， 聚合型网约车平台的优势也正是体现在了这里 。
如何消化好这些前期流量 ， 对于滴滴来说 ， 急需一个不断试错的铺垫过程 ， 一旦全线业务可以有效循环起来 ， 到了那个时候 ， 才会真正考验到滴滴的业务运营能力 。
但是无法否认的一点是 ， 2020年的滴滴确实有些跑的太快了 ， 甚至快到超过了很多人的想象 ， 花小猪形成的A面与B面 ， 只是在狂奔中暴露出的其中一个问题 。


虽然目前花小猪司机每天出车前需要人脸识别 ， 行程当中要全程录音 ， 乘客也可以在花小猪App内分享行程、紧急求助及报警 。 但是对于有“前科”的滴滴来说 ， All in安全永远都没有终点 ， 任何一个纰漏都可能让他们之前的努力付诸东流 。
【|重启的快的，能否和花小猪一起讲好滴滴未来的故事】毕竟错过最佳IPO时期 ， 其需要付出更大的代价才能拿回曾经失去的东西！


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