网易汽车|马自达压燃发动机就是和别人技术不一样
明出处 。
网易汽车9月4日报道 再好的汽车技术 ， 不引入国内 ， 或者价格高 ， 显然都是耍流氓 ， 买不到or买不起 = 零 。幸好技术上一直很执着的马自达没搞这种事情 ， 压燃发动机终于要来了 ， 而且还透露了更多技术细节 ， 仔细看看还真的不简单 。
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■ 快速了解e-创驰蓝天汽油压燃发动机
马自达全新e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机采用了“火花控制压燃点火技术”（Spark Controlled Compression Ignition ， 缩写为SPCCI） ， 也是首台量产压燃汽油机的核心技术 。
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这部新发动机结合了汽油机和柴油机的原理 ， 采用点火控制高压缩比（15:1）的可燃气 ， 高压缩比结合超稀薄燃烧 ， 可以实现更为均匀、充分的燃烧 。
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我们此前也对这台发动机进行过解读：
压燃汽油机先行者 聊聊马自达压燃发动机
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在这台发动机正式引入国内之前 ， 马自达并没有公布特别多的细节 ， 但随着引入的脚步 ， 我们也了解到这台发动机的更多与众不同之处：
■ 压到临界再点火 ， 节奏把握很关键
由于新的压燃发动机采用了稀薄燃烧技术 ， 而稀薄燃烧很容易在燃烧的时候出现不均匀的情况——马自达就想了一招 ， 在混合气即将被压燃的临界温度点就点火 ， 形成一个推动的“空气活塞” ， 从而让稀薄的混合气实现真正意义上的均质燃烧 ， 通过压燃点火解决稀薄燃烧火焰扩散不良的问题 。
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当然 ， 这样的点火时机也会面临更大的挑战 ， 毕竟15:1的压缩比可不是闹着玩的 ， 所以新发动机布置了超过91个传感器 ， 确保发动机的正常、高效运转——而引入到国内之后 ， 还会面临各类油品的适应性问题 ， 对此我们也将拭目以待 。
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■ 喷油不怕压力高 ， 十孔喷射更均匀
直喷发动机一个很重要的改进就是把“喷”玩到更高的层次 ， 无论是喷油压力、连续喷油次数、喷射的范围 ， 都会对发动机的效率和动力输出有影响 。相对目前350bar的六孔喷油器 ， 马自达把新发动机的喷油器升级到了700bar、十个喷油孔 ， 也确保了新发动机的效率 。
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■ 机械增压+自然吸气 ， 走不同通道
新发动机还引入了罗茨式机械增压器 ， 可以在高转速下提供更多进气 ， 以确保足够的空燃比和燃烧效率——低转速下 ， 增压器断开以降低内耗 ， 也确保了低油耗 。和常见的机械增压机型不同 ， 马自达新发动机的机械增压和自然吸气两部分是走不同的通道进气 。
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另外 ， 在进气歧管上 ， 也布置了两套通道 ， 适应不同工况的需求：
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■ 不用48V ， 我就用24V轻混
马自达总要走和别人不一样的路线——新发动机的搭档并不是12V或者更为流行的48V轻混 ， 而是采用24V电路制式 ， 通过制动系统回收能量 ， 存储在系统的电池组中 。
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存储在电池组中的电量 ， 主要提供给导航、娱乐等功能使用 ， 减少对车辆发电机的依赖和电耗 ， 从而降低能耗 。我们可以看到并没有主动悬架之类的设备用轻混系统存储的电能 ， 所以也不需要48V系统那样的供电能力 。
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和其他轻混系统一样 ， ISG电机也能起到行驶助力、改善车辆换挡等作用 ， 毕竟对于马自达来说 ， 驾驶感受是绝对不会忽视的 。
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【网易汽车|马自达压燃发动机就是和别人技术不一样】■ 第一个吃螃蟹的车型？
虽然比海外版晚了一些 ， 但搭载全新e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机+24V轻混系统的CX30压燃版车型已经在今年的成都车展正式亮相 ， 预计在9月中下旬就会正式上市 。
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结语：马自达全新e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机无论是点火还是进气系统 ， 都和此前的机型有很大的差异 ， 同时燃油喷射系统方面也有不小的改进——即便是与之配套的轻混技术 ， 马自达也采用了与众不同的24V电压制式 。当然 ， 好技术也需要市场认可 ， 所以搭载压燃+轻混动力的CX-30最终价格也很关键啊……
关于国产的CX-30 ， 也可以阅读：
把马自达的SUV开上赛道 CX-30依然充满乐趣
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