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选车侦探|VTEC对比DVVT，前者真的是本田黑科技吗？

提到气门技术 ， 大多数人马上会想到VVT可变气门正时、VTEC可变气门正时和升程电子控制系统这样的专业术语缩写 ， 那么什么是VTEC ， 它真的是本田的当家黑科技吗？为什么其他品牌没有选择这一技术 ， 而许多车企使用的DVVT又是什么技术 ， 下面我们选车侦探就带你来全面了解这两项技术 ， 看看到底谁家的才是黑科技 。
选车侦探|VTEC对比DVVT，前者真的是本田黑科技吗？
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1.号称本田黑科技的VTEC是什么？
VTEC是Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System的缩写 ， 也就是可变气门正时和升程电子控制系统 ， 这项技术最早由本田在1989年研发推出 ， i-VTEC（智能可变正时和气门升程电子控制系统）是在VETC的基础上升级而来的 ， 通俗来讲i-VTEC就是连续对气门开启时间和大小进行调节 ， 从而实现最大动力和最佳燃油经济性的平衡 。搭载i-VTEC系统的引擎不仅在高转速区输出更强的马力 ， 同时低转速时又能保证燃油经济性 。
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想让发动机有大马力 ， 那么提高气门大小进入更多的新鲜空气是非常简单粗暴的提升方式 ， 但这样的话也会增加油耗 ， 在90年代 ， 发动机配气相位与气门升程受到凸轮轴轮廓设计的限制 ， 气门角度和开启时间都不能变化 ， 发动机在不同转速下对于进排气的需求无法满足 ， 想要同时兼顾高低转区间 ， 就需求采用折中的凸轮轴轮廓设计 ， 这样的设计会严重影响发动机的性能潜力 。
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I- VTEC可以根据引擎的负荷自动连续调整配气正时和气门升程 ， 与普通发动机凸轮大小一致的特点不同 ， VTEC的进气凸轮轴上分别有三个凸轮面 ， 分别顶动摇臂轴上的三个摇臂 ， 当引擎处于低转速或低负荷时 ， 三个摇臂之间相互分离 ， 左右摇臂分别顶动两个进气门让两个气门具有不同的正时及升程 。当转速提高时 ， 传感器可以通过VTEC电磁阀控制液压油 ， 让两个进气摇臂连成一体 ， 就像俗语"天塌了高个子来顶"一样 ， 三个凸轮连在一起后最大的一个会发挥作用 ， 直接驱动气门 ， 另外两个凸轮会失去作用 ， 这时候气门开启角度最大 ， 时间最长 ， 配合喷油量的增加 ， 此时发动机动力大增 。不同的工况获得不同的动力 ， 这是VTEC最大的优势 。
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2.DVVT和VTEC有何区别？
和VTEC一样 ， DVVT也是在VVT的基础上发展而来 ， DVVT即Dual Variable Vale Timing的缩写 ， 直译为进排气双连续可变气门正时机构 ， 从名字就可以看出 ， DVVT不仅可以对进气门正时进行调节 ， 也可以对排气门进行连续调节 ， 但是对气门升程无法控制 。由于排气对于一台发动机的影响也特别大 ， 改装过直通式排气的车主可能都知道 ， 改装后车辆会因为回压过小低扭不足 ， 所以进排气气门同时调节最大的优点是可以实现低转速下的大扭矩输出 ， 轻踩油门就可以得到强劲的扭矩 ， DVVT发动机通常在1500转/分时就可以爆发峰值扭矩 ， 对于市区低速行驶来说非常有帮助 。
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【选车侦探|VTEC对比DVVT，前者真的是本田黑科技吗？】选车侦探|VTEC对比DVVT，前者真的是本田黑科技吗？
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3.两种发动机技术有何缺点
首先VTEC发动机在高转速时噪音非常大 ， 当然一部分人非常喜欢这样的声音 ， 其次在高角度凸轮轴的状态下 ， 发动机油耗会明显增高 ， 相比同排量的发动机在激烈驾驶下油耗会高出30%左右 ， 当然这也是强动力带有的缺点 ， 还有一点就是i-VTEC系统需要复杂的ECU控制单元来配合 ， 发动机部件复杂 ， 维修保养成本自然更高 。DVVT目前被大量车企使用 ， 也包括一些自主品牌 ， 带有DVVT的发动机同样也有维修难的问题 ， 同时怠速噪音大 ， 低扭充足但是高转速扭矩一般 。
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总结：两项技术都为提升发动机效率而来 ， 但是VTEC是本田的独家艺术 ， 而DVVT更加常见 ， 虽然算不上黑科技 ， 但是本田对VTEC申请了专利 ， 同时其特性更适合运动车型 ， 因此没有其他品牌使用 。


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