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趣头条|车内无按钮 大屏做先锋？


撰文 | 张传宇 编辑 | 老司机
每年9月 ， 在新学年开学之季 ， 《开学第一课》都会如约与全国中小学生见面 。 而在汽车行业 ， 近期也有一场特殊的公开课 ， 进行了一次“跨界路演” 。
这场由仙豆智能举办的公开课 ， 并没有像以往的汽车科技日活动一样 ， 进行单向的技术介绍 ， 而是跨界请来了同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研、小米人工智能部设计总监刘静 ， 与仙豆智能用户体验设计专家于吉良一道 ， 以《消失的按钮和进击的大屏》为主题与媒体进行了双向沟通 。
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（从左至右）龚在研、刘静、于吉良
对于这个主题 ， 仙豆智能在现场给出了明确的答案：根据第一性原理 ， 交互的核心就是减少用户繁琐的交互 ， 降低对屏幕和按键的依赖 。 智能座舱的未来 ， 将属于数据驱动下的无屏交互 。 所谓无屏交互 ， 就是车机基于数据对用户进行智能提醒、推荐 ， 甚至自动操作 。
那么 ， 对于这个主题 ， 产学领域的两位专家又会给出怎样的回答？汽车交互的未来又将是什么模样呢？
手机还是不是汽车交互设计的灯塔？
随着车内屏幕越来越多 ， 越来越大 ， 驾驶者在开车过程中因操作屏幕而分心的机率逐渐升高 。 为此 ， 众多汽车制造商均希望探索出一种降低或避免“驾驶员分心”的安全性交互技术 。
目前 ， 手势、语音、HUD乃至AR ， 都是解决“驾驶者分神”这个痛点的解决方案 ， 也是智能座舱的主要卖点 。 在很多场景下 ， 你只需要随意地挥一挥手 ， 就能挂断电话；将手指向顺时针或者逆时针方向移动 ， 就能调节音量大小 。
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如果要追溯车内交互的发展史 ， 1930年代汽车装备收音机、1984年出现车内屏幕 ， 这都算得上重要的发展节点 。 龚在研认为 ， 智能座舱从2000年发展起始 ， 已经走过了3个阶段 。
【趣头条|车内无按钮 大屏做先锋？】
2000年-2012年对应的是1.0时代 ， 智能座舱的发展重点就是为用户呈现更多的功能 ， 车内开始有了彩色显示屏 ， 以往光秃秃的方向盘也有了按键 。
而在2012年-2018年所对应的2.0时代 ， 特斯拉Model S所带来的大屏浪潮 ， 让车内除了传统的按键 ， 开始出现更多、更大尺寸的触摸屏 ， 甚至出现多模态交互的方式 ， 比如语音交互 。
目前所处的3.0时代 ， 最重要的就是多场景的生态系统 。 比如开车、停车、加油、订餐等各种使用场景下 ， 都可以通过车内系统 ， 或者是车内系统和手机系统相互结合来实现 。
在路由社看来 ， 智能座舱1.0、2.0时代的发展 ， 在手机行业都能找到一些对标 ， 比如诺基亚的物理按键、苹果iPhone的触屏的交互方式等等 。 某种程度上而言 ， 在智能座舱1.0和2.0时代 ， 汽车行业对于车内交互的设计 ， 更多是采用一些取巧的办法 ， 将手机上或者Pad上的东西直接照搬到车内 ， 不需要做过多的调整和改进 。
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“3.0时代 ， 我们认为智能手机和消费电子已经不再成为汽车的灯塔 ， 不能再简单地说现在或者几年之后 ， 把手机或者pad上面的设计直接照搬到汽车上 ， 它无法实现3.0时代情感链接的需求 。 ”龚在研表示 。
这是因为在移动互联网时代 ， 各大互联网公司已经坐拥自己的APP ， 形成了自己的用户及数据的护城河 ， 确立了自己的生态系统 。 盲目照搬就会带来车内使用时的不便 ， 比如在微信上面使用大众点评就要七个步骤 。 这就要求仙豆等专门做车机系统的企业 ， 需要搭建一个平台 ， 打通车内生活APP之间的连接 。
除此以外 ， 车内出现更多、更大屏幕也是一个趋势 。 而当车内的屏幕越来越多和越来越大的时候 ， 会出现信息过载的问题 。 因此 ， 车机并不应该把更多的信息、内容同时展现出来 ， 这就倒逼汽车交互设计师要做出更多适应性的设计 。
刘静对上述观点表示认同 。 在他看来 ， 现阶段智能手机的开发和汽车座舱的研发 ， 已经从同一起点 ， 走上了各自开发的阶段 。 在这背后 ， 其实是在不同场景下 ， 用户进化出了不同的需求 。
比如智能手机设计的核心 ， 是获取更多用户注意力 ， 为用户提供沉浸式体验和丰富的内容和形式 ， 同时还要兼顾趣味和惊喜 。 而对于汽车座舱而言 ， 驾驶安全是第一原则 ， 减少交互复杂度 ， 提供简练明确的信息 ， 从而减少干扰 ， 是汽车交互的第一性原理 。
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由此 ， 智能手机和智能座舱更像是生在一颗花茎上的“双生花” ， 随着技术的进步、消费需求的进化 ， 后者渐渐由模仿走向了原创 ， 由当年的利基市场最终走向了大众市场 。
但是 ， 有一个趋势值得注意 ， 电能驱动让车具备了24小时全天候数字化的能力 ， 车载系统、工具模块的加入 ， 让电动车的进化也具备了与手机类似的计算能力 ， 传感器也在趋向近似 。 比如 ， 苹果最新的iPAD就引入了汽车自动驾驶使用的激光雷达 。
或许 ， 不久的将来 ， 智能座舱与智能手机在经历过3.0时代的分歧之后 ， 还会在未来的某个发展节点 ， 再一次深度融合 。
按钮退还是大屏进？
汽车越智能化 ， 交互就会变得越简单 。 看似“按钮”与“大屏”之争 ， 实则是用户交互体验的升级之争 。 但无论如何 ， 所有设计都要符合第一性原理——将需求缩减至其根本实质 ， 走进人的内心 。
在龚在研看来 ， 随着智能座舱的发展 ， 车内大屏与按键在短期内都不会消灭任何一方 ， 反倒是会出现更多矩阵式、多层次的设计逻辑 。
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“在步骤比较少和目标非常封闭的时候 ， 比如说调整空调的温度 ， 有一些精挑细选的按键是有价值的 。 当步骤比较少但目标非常开放 ， 比如说呼叫一个联系人 ， 更高效的语音能够帮助我们实现 。 而在步骤比较多和目标比较封闭的时候 ， 比如说设置氛围灯的模式 ， 触屏会有很强的优势 。 ”龚在研表示 。
他认为 ， 未来按钮不会消失 ， 而是会以更加简单化、集成化、艺术化的方式呈现 ， 大屏将从简单的点触到智能推荐进化 。
在刘静看来 ， 交互的本质就是输入和输出 ， 让输入更高效 ， 方式更自然 ， 让输出更丰富、直观 ， 更容易理解 。
但是 ， 交互仍然面临着使用习惯的问题 ， 需要教育用户的过程 。 刘静认为 ， 至少要有一个home键 ， 它的存在非常重要 ， “特斯拉连这个键都干掉了 ， 我觉得还是比较激进的 。 ”
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“如果完全没有了按钮 ， 我认为人们会丧失对一些产品的掌控力 ， 会觉得无能为力 ， ”他补充道 。
于吉良则认为 ， 已经成熟的特斯拉Model 3 15寸的交互主框架 ， 还有奔驰最新的MBUX也在向大屏演进 ， 而且已经在向屏内的交互动效以及快捷操作做迭代 。
他表示 ， 未来的趋势是按键越来越少 ， 屏幕越来越大 ， 而且随着智能驾驶和新技术的引入 ， 座舱概念已经在向智能化、舒适化、家居化发展 。
路由社认为 ， 大屏和按钮之争需要一种平衡 ， 也需要一个过渡期 。 这不仅是因为人们的使用习惯 ， 还因为现阶段大部分汽车屏幕反应都比较差 ， 还是按钮来得实在 ， 也就是所谓的“代偿效应” 。
由“被动”向“主动”转化
总得来说 ， “按钮”与“大屏”之争的背后 ， 除了是用户体验的升级之争 ， 也是智能座舱基础能力的竞争 。
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刘静认为 ， 未来智能座舱需要有四大基础能力：感知能力、理解能力+算力、交互能力和服务能力 。
无论是大屏还是按钮 ， 本质上都是交互设计乃至底层基础能力的一个载体 。 以手机为例 ， 苹果和安卓屏幕的各种交互方式 ， 比如怎样返回、怎样进入的逻辑 ， 本质上是一样的 。
因此 ， 对于智能座舱来讲 ， 做好感知能力、理解能力+算力、交互能力和服务能力的衔接和分步完善 ， 是当下发展的一个重点 。 类似屏幕触控输入加图像视觉输出的交互方式 ， 在车载系统里已经比较常见 ， 语音交互为主要输入 ， 配合其他类似手势、AR、HUD等多通道的交互形式 ， 逐渐向主流的交互趋势发展 。
但是 ， 由于识别率、反馈速度、语音的情感化、语义理解 ， 以及对离线对话的理解能力的不足 ， 车载语音功能还有很大的提升空间 。 为用户提供个性化唤醒 ， 加入加油、订餐等服务 ， 学习用户行为、精准理解用户需求 ， 从被动到主动等等 ， 都将是这一功能需要提升的方向 。
在这其中 ， 从被动到主动的角色转化 ， 不光是车载语音功能提升的重点 ， 也是智能座舱基础能力提升的核心 。
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事实上 ， 此前我们在车内的多数交互方式都可称为“被动式交互” ， 比如调节空调按钮、连接蓝牙等等 。 它的逻辑很简单 ， 由人给机器发号施令 ， 机器执行并输出结果反馈给人 。
在上述场景中 ， 用户需要发起和推进每一个节点 ， 这样会导致视线需要频繁从路面上移开 ， 不仅带来安全隐患 ， 也非常低效 。
不同于被动式交互由人来发起 ， 主动式交互则以机器为起点 ， 主动输出执行结果或建议给使用者 。 机器可以自己主动从外界输入信息 ， 然后进行决策判断 ， 不再需要人来输入指令 。
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百度的相关研究表明 ， “主动式交互”的车机系统 ， 应该做到精准与无感知的“主动输入” ， 即借助AI的识别技术 ， 让汽车也具备和人类似的听、说、看的能力 。 此外 ， “主动式交互”的车机系统 ， 应该做到简洁高效的“主动输出”， 减少驾驶干扰和提升传达效率 ， 将用户关注的重点信息突出展示 ， 同时严格控制信息长度 。
在仙豆智能看来 ， 从以前人找服务 ， 到通过数据驱动 ， 在刚刚好的时候给用户推出最合适的界面 ， 才是最好的状态 。 “最好的交互是什么？UI表面上的界面没有了 ， 背后是基于数据驱动的AIUI 。 ”于吉良认为 ， “轻打扰 ， 即来即走 ， 才是最好的AIUI 。 而如何化繁为简 ， 考验着车机交互和设计能力 。 ”
他透露 ， 仙豆的解决之道是 ， 打造“服务即桌面”的产品理念 ， 通过小窗口、多任务、快触达的方式 ， 为用户提供易上手的交互体验 ， 可以实现盲操 。
从长远来看 ， 在无人驾驶时代 ， 车不仅要和车内用户交流 ， 还要主动和行人、其他车辆进行交互 。 而车和外部环境的沟通方式 ， 由于距离和噪声的影响 ， 也会有很大不同 。 可以预见的是 ， 未来“主动式交互”必然将由车内拓展到车外 。


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