解读全新奔驰S级，重新定义旗舰标准，打造智能化用车体验
9月2日 ， 奔驰发布了全新一代S级 。 早期无法理解全新S级设计理念的消费者 ， 在看到更多新功能的详细介绍后 ， 开始发出了更多认同的声音 。 与传统豪华旗舰轿车的形象不同 ， 全新S级采用的“感性·纯粹”设计理念 ， 彻底颠覆了端庄大气的设计传统 ， 豪华不再是唯一诉求 ， 还要通过智能科技与软件层面的结合 ， 带来更加智能化的用车体验 。
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外观风格转换 ， 优雅与前沿融于一身
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在外观设计中 ， 全新S级注重将优雅大气与前沿风范融于一身 ， 在带来造型美感的同时 ， 还要结合更多现代化设计手段 ， 使产品力也得到全面提升 。 比如 ， 全新S级采用了更多流线型的设计元素 ， 在车身尺寸较上代车型全面提升的情况下 ， 还使风阻系数降低至0.22 ， 达到了在轿车中也罕见的超低空气动力学表现 。
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全新S级还首次配备了全新智能数字大灯 ， 每个灯组内均包含一个照明模块 ， 模块内含有3个LED光源 ， 可通过130万片微镜对光线进行折射与引导 ， 实现260万像素的照明分辨率 。 也就是说 ， 这款智能数字大灯已经可实现类似于投影仪般的精细照明 ， 对前面路面进行任意形状的灯光投射 ， 除了关闭前方车辆/行人所在的照射区域等基础功能外 ， 还可以通过投放动态影像与驾驶者交流 。
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作为豪华旗舰轿车 ， 全新S级同样注重提升感官体验 。 新车通过带有雕塑感的曲面造型呈现出光影流转效果 ， 同时还采用了更大尺寸的镀铬进气格栅、水平延展的双段式尾灯 ， 带来了更加现代化的精细质感 。 新车配备的隐藏式门把手也可在驾驶者接近车辆或轻触其外表面时自动伸出 ， 仪式感十足 。
内饰结合软件设计 ， 注重场景交互功能
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全新S级的内饰是这次最受争议之处 ， 新车放弃了此前之前广受好评的双联屏设计 ， 将中控屏与全液晶仪表分离开 ， 改为斜置的触控大屏 。 这种转变实际源于全新S级要结合更多软件层面的设计 ， 新车首次采用的第二代MBUX智能人机交互系统成为了设计重心 。 因此 ， 只能放弃了不再能支撑新系统复杂操作的双联屏 ， 显示信息更丰富 ， 支撑指纹识别、面部识别、手势控制、语音控制的竖置大屏 ， 才是最恰当的选择 。
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值得注意的是 ， 全新S级全液晶仪表和中控屏都采用的是OLED屏幕 ， 相比传统的LCD屏幕 ， OLED屏具有高对比度、高饱和度、自发光的优势 ， 在光照环境复杂汽车上显示清晰度更好 ， 更利于识别 。 同时 ， OLED屏幕的无背光特性 ， 还可以使黑色部分完全熄灭 ， 通过UI设计可以与边框融合在一起 ， 视觉效果更出色 。
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另外 ， 全液晶仪表盘的OLED屏幕还支持裸眼3D显示 。 “智能感应助理”的视觉识别系统 ， 可以通过摄像头分析出驾驶者观看仪表时双眼的位置与距离 ， 调整特殊的屏幕像素结构和屏幕矩阵 ， 实现不同位置下的不同像素组合 。 也就是说 ， 全液晶仪表的裸眼3D结构可以根据乘坐着位置实时调整 ， 将3D图像正对任意视角 ， 帮助驾驶员快速识别信息并集中注意力 。
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全新S级在设计过程中 ， 还注重将交互结合到更多应用场景当中 ， “智能感应助理”可以通过屏幕内置摄像头和机器学习算法 ， 根据驾驶员肢体动作识别意图 ， 如目视后窗上端将自动打开遮阳帘、伸手在副驾驶位找东西可自动开启车内照明灯、利用目光调节外后视镜等；手势控制的范围也更广 ， 除了车机系统外 ， 还能通过手势打开天窗等 。
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【解读全新奔驰S级，重新定义旗舰标准，打造智能化用车体验】“智能感应助理”还能够与升级版的主动式盲点辅助系统结合 ， 一旦驾驶者或副驾驶伸手开门 ， 而车旁两侧有其他道路使用者接近时 ， 下车警示功能就会发出警告 ， 对应侧氛围灯变红 。 另外 ， 主动式环境氛围灯也支持MBUX智能人机交互系统以及“畅心醒神”功能的交互照明 ， 氛围灯包含263个LED光源 ， 照明效果较过去明亮10倍 。
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全新S级还搭载了AR-HUD增强现实抬头显示系统 ， 该系统由130万个微镜片和一个高效光源的高分辨率成像矩阵构成 ， 显示面积相当于77英寸的显示器 。 在驾驶时 ， AR-HUD能够将动态导航图标以虚拟形式投射于驾驶者前风挡10米处的实际环境中 ， 并通过内外摄像头的画面分析 ， 让导航图标图动位置实时跟随车外场景不断移动调整 ， 使其持续停留在即将需要驶入的道路上方 。
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全新S还配有多座互联娱乐系统 ， 车内乘客可随心所欲地将导航、视频、音频进行隔空分享 。 新车还提供了账号关联功能 ， 后排两侧屏幕可以分别登陆不同的账号 ， 以便快速对应用户的信息偏好 。 中央扶手上的平板电脑与后排多媒体系统内容相同 ， 可以拆卸下来随时随地使用 。
科技配置加身 ， 驾乘体验再升级
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在驾驶层面 ， 奔驰目前仅曝光了部分智能系统的功能 。 比如 ， 新车配备的智能魔术车身控制系统 ， 能够以1000次/秒的速度扫描并分析行驶情况 ， 进而根据需求提前调节车身的侧倾、俯仰以及高度 ， 以及单独调节每个车轮的减震和弹簧力度 ， 对前方路况作出预先反应 ， 从而带来平稳舒适的驾乘感受 。 新车配备的后轮主动转向系统 ， 在高速行驶时 ， 可以使后轮与前轮同向转动 ， 使驾驶更稳定；在低速行驶时 ， 可以使后轮与前轮反向转动 ， 达到紧凑型轿车般的11米转弯直径 。
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在主动安全方面 ， 全新S级配备了预防性安全系统侧碰保护功能 ， 当车辆识别到即将发生严重侧碰时 ， 可通过智能魔术车身控制系统将在0.1秒内把车身抬高最多80毫米 ， 把主要承力位置由车门变为韧性更强的底盘车架 。 同时 ， 新车还为后排乘客准备了正向安全气囊 ， 该气囊采用创新型管状框架结构 ， 能够在遭遇严重的正面碰撞中快速轻柔地展开 ， 显著减轻后排乘客头颈部所受的冲击负荷 。
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在特定行驶场景下 ， 全新S级轿车还可实现L3级别的自动驾驶 。 在适当的高速公路和交通密度较高的地方 ， 借助激光雷达传感器、摄像头、高清地图、高精定位系统 ， 智能领航功能可接管驾驶权 ， 以60公里/小时的速度自动行驶并控制车距 ， 还可识别意外的交通状况 ， 并自动避让或实施制动 。
结语
作为豪华旗舰轿车 ， 全新S级能够带来这样的转变可谓十分大胆 ， 结合软件、科技配置固然可以带来智能化的用车体验 ， 但由此造成的风格变化 ， 同样也在考验潜在用户的接受度 。 不过可以预见的是 ， 全新S级已经开启了豪华旗舰轿车的新时代 ， 不止看、触方面遵照传统标准 ， 智能化也可成为首要豪华元素 。
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