汽车|Jeep加速电气化时代进程，牧马人PHEV版本正式发布 | 一线车讯( 二 ) |电池|Jeep|

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【汽车|Jeep加速电气化时代进程，牧马人PHEV版本正式发布 | 一线车讯】电池组位置
Jeep牧马人4xe的400伏、17千瓦时、96芯锂离子电池组采用镍锰钴（NMC）石墨化学材料。该电池组及控制装置安装在第二排座椅下方，可保护其不受外部因素影响。
牧马人4xe的第二排座椅经过重新设计，座椅底部坐垫能向前翻转，腾出必要时进行电池维护的空间。
电池组配有铝制外壳，专用的加热和冷却电路可将电池组温度维持在最适宜的状态，以获得最佳性能。温度控制电路包括一个专用加热装置和一个冷却器，在必要时利用牧马人空调制冷剂来降低冷却液温度。

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牧马人4xe混合动力系统有三种动力模式可选，被称为E Selec选择模式。驾驶者可按动方向盘左侧仪表板上的按钮，选择所需的动力系统模式。
无论选择以何种模式行驶，一旦电池接近最低充电状态，牧马人4xe会自动切换至混合动力模式。

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混合动力：默认模式为2.0升发动机和电动马达的扭矩混合。在该模式下，动力系统优先使用电池动力。当电池电量降至最低充电状态时，加入2.0升涡轮增压I-4发动机的推进力。
电动：动力系统仅以零排放电动马达驱动，电池降至最低电量或驾驶者需要更大扭矩（如大开油门）时，启用2.0升发动机。
eSave：优先启用2.0升发动机的推进力，保留电池电量，以备后续使用，如在电动车越野时或在内燃机使用受限的市区驾驶时。在eSave模式下，驾驶者还可以通过Uconnect智能交互系统显示屏中的混合动力电动页面，选择“省电”或“充电”状态。

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加入PHEV动力后，牧马人4xe也保留了其强大的越野性能。当动力系统切换为4Lo（低速四驱）时，牧马人4xe的全部动力模式均可使用。
牧马人4xe的电动马达可即时提供扭矩，无需提高发动机转速来驱动轮胎，为爬坡缓行提供更精准、更具操控感的驾驶体验，最大限度地降低了传动系统中的冲击负荷，提升了车辆的操控性和速度。
在新车的三款车型中，牧马人4xe和牧马人Sahara 4xe车型均配备了全时四驱系统、新一代Dana 44前后桥以及低速传动比为2.72:1的Selec-Trac双速变速箱。
而马人Rubicon 4xe车型则搭载Rock-Trac四驱系统，包括4:1低速传动比的双速变速箱、全时四驱、新一代Dana 44前后桥、Tru-Lok电动前后桥锁止器，爬坡比达到77.2:1 。（本文首发钛媒体APP ，作者/Kiwi）
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