特斯拉在中国这么拽，为什么在欧洲销量那么低？
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文/腾小涛
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2020年 ， 全球新能源汽车市场格局或将再生变故 。
据中汽协数据显示 ， 今年上半年 ， 国内新能源汽车销量同比下滑44%至33.5万辆 ， 而欧洲新能源汽车销量同比增长52% ， 为40.33万辆 。 中国市场出现下滑的同时 ， 欧洲市场则呈现出一派崛起的态势 。
然而 ， 国内销量一骑绝尘的特斯拉 ， 在欧洲市场却“栽了跟头” 。
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8月31日 ， 据汽车数据供应商JATO发布的一份报告显示 ， 今年7月 ， 欧洲的电动汽车注册量再创新高 ， 达到23.07万辆 ， 同比增长131% ， 远高于2019年的7.5%和2018年的5.7% 。 与之形成鲜明对比的是 ， 特斯拉在欧洲的7月新车注册量却仅为1,050辆 ， 同比大跌76% 。
【特斯拉在中国这么拽，为什么在欧洲销量那么低？】特斯拉在欧洲市场真的“卖不动”了么？
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我们知道 ， 特斯拉在欧洲的工厂还未投产 ， 它所销售的新车全部来自美国本土加州工厂 。
受新冠肺炎疫情的影响 ， 3月23日加州工厂停产 ， 尽管5月工厂复工生产 ， 但停产依旧影响到新车在欧洲的供应 。 整个上半年 ， 也仅有两班货轮从弗里蒙特前往欧洲 。
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(特斯拉加州工厂)
产能制约成了悬在特斯拉头上的一道利剑 。
早前特斯拉也意识到了这一问题 ， 于是开始谋划在欧洲建厂 。 2019年11月 ， 特斯拉创始人埃隆·马斯克在社交媒体上宣布 ， 特斯拉欧洲超级工厂将选址在德国柏林 。 不久后 ， 德媒就报道称特斯拉出资4000万欧元(约人民币3.4亿元)购买了一块柏林附近4500亩的土地 ， 以此用来建造特斯拉超级工厂 。
随着特斯拉销量在欧洲市场的持续下滑 ， 柏林超级工厂的建设进程也变得越来越刻不容缓 。 就在近日 ， 马斯克表示自己即将前往柏林 ， 柏林超级工厂是他此行德国的主要原因 。
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(特斯拉柏林工厂渲染图)
根据特斯拉公布的计划以及目前的进度 ， 柏林超级工厂预计最快将于2021年7月前建成投产 ， 前期负责量产特斯拉ModelY中型SUV ， 产量是每周1万辆 。 此后 ， 工厂还将会生产电池、动力系统等配套设备 。
以中国市场为例 ， 在超级工厂建成前 ， 2018年 ， 特斯拉全年销量仅1万余辆；2019年 ， 国内特斯拉新车上险数为45,372辆 。 在超级工厂投产后 ， 2020年上半年 ， 仅国产Model3新车销量就达45754辆 。 目前 ， 特斯拉月均1万余辆的销售成绩已经将对手远远地抛在身后 。
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一旦柏林超级工厂正式建成 ， 产能问题也就迎刃而解 ， 到时就是特斯拉与欧洲本土品牌贴身肉搏了 。 目前唯一的问题是 ， 时间不等人 。 到时欧洲又还剩多少市场份额可供特斯拉抢夺呢？
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当说到特斯拉在欧洲正在失去市场份额现状时 ， JATO报告中有一句话相当耐人寻味 ， “与其说是加州工厂遭遇的生产问题 ， 倒不如说是欧洲当地品牌带来的激烈竞争引起的 。 ”
相比中国给新能源车企“发糖” ， 欧洲更多的是通过“棍棒”使车企不得不走上新能源的道路 。
早在2009年 ， 欧盟就通过相关法案 ， 要求到2015年 ， 新登记乘用车的平均二氧化碳排放不超过130g/km ， 到2021年时不超过95g/km 。
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2019年 ， 欧盟理事会通过了更为苛刻的EU2019/631号法案 。 法案要求到2030年时 ， 各家车企在欧洲销售的乘用车单车二氧化碳平均排放量将在2021年的基础（即95g/km）上 ， 减少37.5%；同时还设立了2025年要比2021年时降低15%的中期目标 。 这意味着 ， 2030年的单车平均碳排放量要降到59.375g/km ， 对应的百公里油耗则为2.55升 。
同时 ， 为了逼迫车企达标 ， 欧盟也推出了“变态”的惩罚 ， 根据计算 ， 如果各车企在2021年的单车平均二氧化碳排放量与2018年的一致 ， 届时它们将面临总计高达330亿欧元的罚款 。
在节能减排的大环境下 ， 欧洲车企一直在积极推进新能源汽车的技术研发 。 在抢占先机的同时 ， 避免自身遭受处罚 。
如今 ， 多年的研究成果在2020年迎来了新品“爆发期” 。 根据英国汽车媒体Autocar的统计 ， 2020年 ， 欧洲上市销售的新能源汽车 ， 共有45个不同品牌的132款车型；2018年同期 ， 欧洲市场在售的新能源汽车只有60款 。
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于是 ， 随着欧洲新能源市场可选车型的增多和补贴政策的变化 ， 特斯拉的市场份额出现了流失的状况 。
据业内人士分析 ， 电动汽车需求的上升跟产品的丰富程度有关 ， 但更广泛的优惠和补贴政策显然对促进销量更有效 。 这意味着 ， 能够获得更多补贴的车型 ， 将能够在激烈的市场竞争中占据优势 。
比如 ， 在法国购买电动汽车 ， 政府将给予7000欧元(约合人民币5.7万元)的补贴 ， 消费者若以换购形式购车还能额外享受5000欧元(约合人民币4.1万元)补贴 。 也就是说 ， 在法国最多可以享受1.2万欧元(约合人民币9.8万元)的购车补贴 。
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(雷诺Zoe)
相比之下 ， 特斯拉就没有这么好的运气了 。
同样以法国为例 ， Model3在法国的起售价为4.96万欧元 ， 对于售价超过4.5万欧元的纯电动汽车 ， 政府并不发放购车补贴 。 这就意味 ， Model3只能通过换购获得5000欧元(约合人民币4.1万元)补贴 ， 而该车的最低售价为4.46万欧元（约合人民币36.8万元） 。
在一向以环保著称的北欧地区 ， 特斯拉同样未能获得当地消费者的青睐 。 7月 ， 特斯拉在瑞典仅有11辆新车注册 ， 交付量同比暴跌98% ， 在挪威的销量环比下滑高达93% ， 在荷兰环比下滑了94% 。 北欧地区的销量崩塌 ， 正在进一步瓦解特斯拉此前在欧洲市场建立的领先优势 。
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瑞典7月份电动车(含PHEV和BEV)销量前十名车型
从车型销量数据看 ， 2020年上半年欧洲最畅销的电动车型是雷诺Zoe ， 共计售出了3.65万辆 ， 而特斯拉Model3的销量则为3.32万辆 ， 紧随其后的是大众高尔夫电动版 。 尽管差距并不大 ， 但是雷诺Zoe和大众高尔夫电动版的起售价都在3万欧元左右 ， 既可享受电动汽车补贴 ， 也可以享受换购补贴 ， 消费者最低仅需要支付2万欧元左右(约合人民币16.3万元)就可以拿下 。 可以看出 ， 特斯拉Model3毫无优势可言 。
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(雷诺ZOE在欧洲各国的销量数据)
值得一提的是 ， 欧洲国家国土面积普遍较小 ， 用户的日常通勤距离并不算远 。 因此 ， 即使是续航200多公里的雷诺Zoe也足够使用 。 再加上欧洲城市道路普遍偏窄 ， 雷诺Zoe、大众高尔夫等两厢车以及紧凑型轿车反而更受消费者青睐 。
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即便如此 ， 特斯拉行业领头羊的身份仍难以撼动 。
不久前 ， 马斯克曾在第二季度财报的电话会议上表示 ， “现在困扰我们的是售价还不够亲民 ， 需要继续降价 。 我认为 ， 特斯拉只需要微薄的利润 ， 让销量增长最大化 ， 让车辆的售价更低 。 ”
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目前来看 ， 柏林的超级工厂如果能尽快投产 ， 不但从产能上缓解了对欧洲市场的供应不足 ， 本地化的优势还能进一步降低整车的售价 ， 提高政府对特斯拉的补贴 ， 以达到吸引消费者的目的 。
相比欧洲市场的惨淡销量 ， 特斯拉在亚洲地区和本土市场上依然保持了强劲的销量 。 加上特斯拉在电动汽车技术方面的领先优势 ， 目前它依然是全球最具竞争力的新能源车企 。
另一方面 ， 针对目前良好的大环境 ， 特斯拉决定将其股票进行了1:5的拆股上市 。 拆股后首日 ， 其股票大涨12.6% ， 全日成交量高达1.18亿股 ， 总市值达到4643.4亿美元 ， 特斯拉成为美股第八大市值的上市公司 。
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一般而言 ， 拆股必然会导致股价下跌 ， 但各大证券分析师并没有根据具体的拆股方案进行政策的调整 ， 依旧维持他们此前对特斯拉股价的预期 。 可见 ， 除了业界一致看好特斯拉目前的发展外 ， 这也与其在全球电动汽车领域的领先优势有很大的关系 。
毫不夸张地说 ， 如果特斯拉能够一直保持在电动汽车领域的技术优势 ， 就能巩固其电动汽车领头羊的地位 。
写在最后：
目前看 ， 欧洲市场销量的大幅下滑只是暂时现象 ， 未来产能问题解决后 ， 特斯拉真正的问题依然还是价格 。 价格到位了 ， 特斯拉仍将在全球新能源汽车市场狂奔 。
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