敲黑板|不到20万的Model 2几时出？特斯拉比你还急
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拆股之后 ， 特斯拉市值在本周一涨了一个通用汽车 ， 一举突破4600亿美元 ， 随后又迎来两连跌 ， 截至周三收盘 ， 特斯拉股价报447.37美元 ， 跌幅5.83% ， 市值4168亿美元 。
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本周特斯拉股价趋势 图片来源：Nasdaq
自2019年9月以来 ， 特斯拉股价一路飙升 ， 上涨了9倍之多 ， 今年以来也累计上涨465%以上 ， 堪称资本市场有史以来最惊人的业绩 。
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然而 ， 过高的市值 ， 也意味着特斯拉必须获得与股价匹配的收益 ， 为了卖出更多的车 ， 门槛更低的特斯拉Model 2终于要来了 。
【敲黑板|不到20万的Model 2几时出？特斯拉比你还急】
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特斯拉要卖多少车才配得上市值
本周三 ， 特斯拉盘中跌幅一度达到近15% ， 创下五个多月来的最大跌幅 。
表面上看 ， 引发暴跌是因为特斯拉最大的外部股东、英国投资基金Baillie Gifford减持了股份 。
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然而 ， 这次回调也反映出华尔街的一种情绪 ， 狂热过后 ， 越来越多的人开始怀疑 ， 特斯拉到底要卖出多少台车 ， 才能撑起现在的市值 。
据《财富》一项分析 ， 特斯拉要想证明自己的高估值合理 ， 需要在2030年将市值从今天的4170亿美元翻倍到8340亿美元 。
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而以25倍市盈率、9%净利润率计 ， 这需要特斯拉在2030年实现2040亿美元的年销售额 。
作为参照 ， 大众2019年的年销售额为2800亿美元 ， 丰田为2750亿美元 。
然而 ， 特斯拉的市场定位不同于大众丰田 。 作为豪华品牌 ， 特斯拉2019年平均交付价高达57600美元 ， 这意味着特斯拉需要在2030年卖出350万辆车 ， 才能达成2040亿美元的销售目标 。
问题在于 ， 整个豪华车市场去年全球销售额不过6500亿美元 ， 特斯拉要将目前不到4%的市场份额在10年内提升到31% ， 这几乎是不可能完成的任务 。
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不只豪华车市场容量有限 ， 电动汽车市场同样如此 。
市场分析公司LMC Automotive数据显示 ， 去年全球主要市场汽车销量为9030万辆 ， 电动汽车占比为2.6% ， 也就说 ， 去年全球电动汽车总销量还不到250万辆 ， 哪怕十年后增加到1000万辆 ， 也意味着特斯拉需要占领1/3以上的市场 。
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人称华尔街“超级马里奥”的著名投资人马里奥·加贝利就发出警告 ， 哪怕投资者再看好特斯拉的股票 ， 也有个无法忽视的问题 ， 那就是特斯拉将难以售出数量庞大的电动汽车 ， 以证明其飙升的估值是合理的 。
特斯拉欧洲市场份额加速稀释
不过 ， 电动汽车普及速度比市场预期更快 ， 今年欧洲市场的井喷证明了这一趋势 。
2020年上半年 ， 欧洲电动汽车的销量五年来首次超过中国 ， 成为全球最大的电动汽车市场 。
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欧洲销量超过中国 ， 成为全世界最大的电动车市场
今年前六个月 ， 欧洲16个主要市场一共销售了约38万辆电动汽车 ， 7月 ， 欧洲电动汽车注册量再创新高 ， 同比增长131%至23.07万辆 ， 每卖出5辆新车 ， 就有1辆是电动汽车 。
而在德国 ， 2020年前七个月 ， 新车市场暴跌30% ， 同期电动汽车销量却飙升了65% ， 电动汽车占新车销售总额的4% ， 而2018年这个数字还不足1% 。
今年上半年 ， 欧洲电动汽车销量排名前三位的车型分别是雷诺Zoe、特斯拉Model 3和大众e-Golf ， 销量分别为3.6万辆、3.3万辆和1.7万辆 。 三菱Outlander PHEV、奥迪e-Tron、标致208EV、日产Leaf和现代Kona EV的销量也都超过一万辆 。
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今年上半年 ， 欧洲电动汽车销量排名（蓝色柱状）
令人尴尬的是 ， 市场大爆发的同时 ， 特斯拉的份额却在不断减少 。
在德国市场 ， 今年前7个月特斯拉只卖出了5306辆新车 ， 同比下降22.2% ， 电动汽车市场份额从18.4%下降至8.7% ， 远远落后于大众（38.3%） ， 也输给了雷诺（16.2%）和现代（12%） 。
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2020年前7个月 ， 德国电动汽车市场份额
而在7月 ， 受供应链影响 ， 特斯拉在欧洲市场更是遭遇断崖式下跌 ， 新车注册量仅为1050辆 ， 同比暴跌76% 。
为了解决欧洲市场交付问题 ， 柏林超级工厂的重要性凸显 ， 马斯克也宣布本周将前往德国 ， 首次视察建设中的柏林工厂 。
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当地时间周三 ， 马斯克已抵达柏林与德国部长见面
马斯克宣布打造平民紧凑级车
抛开供应链导致的意外 ， 特斯拉Model 3对欧洲人的吸引力也在下降 ， 主要原因还是太贵 。
以今年上半年欧洲最畅销的电动汽车雷诺Zoe为例 ， 3.2万欧元起价其实不算便宜 ， 但根据法国新能源汽车补贴规定 ， 售价低于4.5万欧元的电动汽车可获最高7000欧元的补贴 ， 以旧换新还能再获最高5000欧元的补贴 ， 这样一来 ， 拥有一台雷诺Zoe的门槛大约在2万欧元左右 。
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法国新能源汽车补贴规定
而在法国 ， 特斯拉Model 3起售价为4.96万欧元 ， 就算通过以旧换新获取补贴 ， 最低也要花上4.46万欧元 。
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特斯拉Model 3在法国的售价
此外 ， 对数字科技态度最保守的欧洲 ， 普通消费者并不愿意为特斯拉的高科技溢价掏更多钱 ， 甚至长续航里程的优势都不是刚需 ， 因为欧洲各国国土面积较小 ， 车主日常通勤以短距离为主 ， 哪怕只有200多公里续航的雷诺Zoe也足够用了 。
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雷诺Zoe
再加上欧洲国家城市道路普遍偏窄 ， 消费者历来偏爱小型紧凑型两厢车 ， 相比定位豪华中型车的Model 3 ， 雷诺Zoe、大众e-Golf这类紧凑小巧的车型更符合欧洲消费者需求 。
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大众e-Golf
为了进一步拉低特斯拉售价门槛 ， 抢占包括欧洲在内的全球市场 ， 马斯克也在考虑推出一辆更廉价的紧凑型电动汽车 ， 也就是传说中的特斯拉Model 2 。
英国汽车媒体Autocar近日报道 ， 马斯克在一次电话会议上表示 ， 特斯拉希望继续在全球范围内推动销量 ， 就必须推出更实惠的紧凑型掀背车 。
“如果消费者无法负担汽车价格 ， 我们将无法成功完成使命 。 ”马斯克表示 ， “我们需要解决这个问题 ， 我们将打造空间更大的紧凑车型 。 ”
15万买特斯拉不是奢望
有消息称 ， 特斯拉Model 2将基于Model 3打造 ， 并在德国柏林工厂生产 ， 这意味着它将在大众的地盘直面ID.3的挑战 。
国际能源署（IEA）预计 ， 到2040年 ， 电动汽车将占全球乘用车的40% ， 而在市场整体转向的初期阶段 ， 谁先造出卡罗拉高尔夫这样的畅销车 ， 就能在电动汽车时代占得先机 。
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霸榜三十多年的全球销冠卡罗拉是燃油车时代的经典
在电动化道路上 ， 大众是最激进的传统车厂 ， 一口气砸了330亿欧元豪赌MEB平台 ， 而ID.3这款车的定位就是电车时代的高尔夫 ， 一款能在全球市场跑量的主打车 。
几天前 ， 首批700辆ID.3已经运抵挪威 ， 首发版ID.3总数量为3万辆 ， 将在这个月陆续交付给欧洲消费者 。
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大众ID.3在英国卸货
除了一些富有科技感的设备 ， 借助全新设计的MEB电动平台 ， ID.3能够以高尔夫的尺寸 ， 获取与帕萨特媲美的空间表现 ， 而且制造成本比MQB平台衍生的高尔夫EV电动汽车低了足足40% 。
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大众MEB平台与MQB平台
虽然首发版ID.3在欧洲售价高达4万欧元 ， 但ID.3未来如果国产 ， 其实可以参考国产高尔夫EV的售价 ， 国产高尔夫EV定价十五六万 ， 但终端市场售价已跌破10万 。
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大众ID.3
除了ID.3 ， 基于MEB电动平台的首款紧凑级SUV车型ID.4 ， 也将在德国茨维考工厂量产 ， 供应欧洲和北美地区 。 而随着上海大众新能源汽车工厂今年建成投产 ， 国产ID.4将成为首款MEB电动平台上的国产车型 。
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大众ID.4
大众希望 ， MEB电动平台能在2022年底为四个品牌衍生27种车型 。
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电动汽车市场就这么大 ， 大众想要攻城略地大杀四方 ， 特斯拉肯定也不会坐以待毙 ， 门槛更低的Model 2 ， 算是对ID.3的回应 。
随着紧凑型电动汽车成为战场中心 ， 市场充分竞争 ， 最终还是消费者受惠 ， 参考目前紧凑级车型的价格区间 ， 未来花15万买辆特斯拉Model 2 ， 绝对算不上什么奢望 。
文 | 王安忆 黄天然
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