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“高价”燃油车的时代还能持续多久？

当年 ， 宝马5系的插电混的价格高达49万 ， 甚至加价到52万多 ， 后来价格一路向下到42万 ， 纯电续航里程也达到了近100公里 。
动力2.0T ， 城市日常代步还可以充电 ， 对于那些仍选择530LI的人 ， 我实在有些费解 。 可能他们是不折不扣的”燃油控“吧 。
光从造车成本的角度来看 ， 插电混的成本都比530LI要高出了20%都不止 ， 而价格与530LI的高配版是差不多的 。
燃油车目前正在释放自己积累了可能十年甚至更久的技术 ， 而同时 ， 新能源车的价格在不断地下降 。 我们大胆预测未来宝马5系固守30万价位区间的难度会越来越大 ， 而3系会从25万的起步价不断向下跌落 。 （除非其全面48V轻混化或插混化）
因为目前燃油车的成本很低 ， 对于目前的价格来说还有较高的利润空间 ， 而燃油车又在加速释放技术累积之中 ， 在下一个竞争周期里 ， 厂家只能选择全面新能源化或者用低价去促销量 ， 再有一个可能就是将品牌的高溢价维护得很好 ， 消费者心甘情愿去买单 。
杨博士说车节目精选音频 ， 听杨博士精彩点评：
这些高端品牌面临的这些问题最终又会挤压到中端品牌市场 。 中端市场被逼无奈只能进一步用技术加持自己OR选择降价 。
国产品牌目前也已经和合资品牌短兵相接了 ， 未来2年时间 ， 国产品牌10万—15万的车的销量应该会超过合资（燃油车范围内） 。
这一切就像蝴蝶效应 ， 因为新能源车型的价格不断向下 ， 最终牵动了行业所有 。
每次 ， 当有新鲜事物出现的时候总是要经历一个阵痛期 ， 就像伤口愈合、结痂、脱落、新生 。 就像手机刚刚出现的时候 ， ”辐射“谣言满天飞 ， 资费高得有些奢侈 ， 谁也没有想到 ， 没过多少年 ， 连80岁的老太太也在拿起手机开直播了 。


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