汽车公社|7月全球新能源销量：上汽威胁比亚迪
时隔四个月之后 ， 全球新能源市场终于再次迎来了正增长 。
EV Sales公布的数据显示 ， 7月全球新能源的销量同比增长76%至247,575辆 ， 成为这一细分市场有史以来第四高的单月成绩 ， 略低于2018年12月286,367辆、2019年12月279,214辆和2019年6月264,591辆 ， 因此也创下7月同期以及今年内的最高销量纪录 。
7月新能源能同时在增幅和销量上有所斩获 ， 主要是因为其最重要的两大区域市场——中国和欧洲的恢复和增长 。
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在去年同期对比基数较低和今年7月各种线下营销活动的逐步恢复的双重有利条件的作用之下 ， 中国汽车市场已经基本回到正常水平 。
这也让其中的新能源市场在时隔整整一年之后同比再次转正 。根据EV Sales的数据 ， 7月中国新能源销量同比增长48%至94,940辆（高于乘联会批发的同比增长20.9%至80,727辆） 。
而在德国、法国、意大利、西班牙和荷兰等国加大对电动车（含插混和纯电）的补贴和减免购置税等优惠政策的刺激之下 ， 7月欧洲更是收获113,659辆——连续第二个月刷新其单月销量新高 ， 213%的增幅也创下近5年的最大值 。
【汽车公社|7月全球新能源销量：上汽威胁比亚迪】
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正是在以上两大市场的推动之下 ， 7月才能有如此出色的表现 ， 也因此今年前7个月的总销量提升至1,198,840辆 ， 同比跌幅已收窄至5% 。
是以 ， 如果之前还只能称今年全球新能源或许将会扭转败局 ， 在疫情不再次出现大范围扩散的前提下 ， 如今可以十分笃定地说——今年该细分市场一定能实现正增长 。考虑到去年下半年中国市场连续的大幅走跌 ， 以及当前欧洲市场的势如破竹 ， 甚至应该是高速增长 。
欧洲市场发力 现代Kona福特Kuga皆获益
7月全球新能源市场上扬的势头 ， 尤其是欧洲的来势汹汹很好地体现在今年前7个月全球新能源车型销量TOP20榜单中 。
受限于产能和物流运输的影响 ， 7月特斯拉Model 3仅在欧洲大陆上交付856辆（基于EV Sales） 。但庆幸的是 ， 其在中国市场的销量依旧超过万辆 ， 因而继续以2万余辆的成绩居于榜首之位 。
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与此截然不同的是 ， 雷诺Zoe则依靠欧洲市场的发力 ， 将销量稳定在万辆左右 ， 紧紧地跟在Model 3之后 。相比之下 ， 7月日产聆风成绩平平 ， 能保住总销量季军之位更多的是因为此前打下了良好的基础 ， 否则它将和大众e-Golf一起掉落 。
其实 ， 7月e-Golf的表现并不差 ， 4,363辆创下其销量新高 。因6月中旬大众全新平台的入门级电动车ID.3开始接受预定 ， e-Golf早就处于降价促销的状态 ， 因此7月已属于超常发挥 。
尽管如此 ， 连续3个月居于榜单第4的e-Golf还是因20辆的差距 ， 被势不可挡的现代Kona拉下马来 ， 降至第5名 。得益于早前稳定的发挥和近期欧洲市场的爆发 ， 7月后者迎来最高单月销量——6,257辆 ， 这才拥有了看似微弱的优势 。
虽说 ， Kona已十分出色 ， 但7月最耀眼的光芒并不是来自它 ， 而是特斯拉Model Y和福特Kuga PHEV（即欧洲版的福特Escape） 。
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7月 ， 凭借着7,540辆的销量 ， 和Model 3师出同门的Model Y连续第二个月获得榜单中单月销量季军之位 ， 这也让其今年累计销量达2.1万辆 ， 已经来到总销量第11名 。如果 ，Model Y能继续保持这样的水平 ， 那么9月份其就能进入总榜的前十之中 。
7月 ， 初露头角的福特Kuga PHEV（含欧洲版的福特Escape）表现也可圈可点 。
虽说 ， 早在一个月前 ， 就知道福特Kuga PHEV很快会出现 ， 但当7月见到它时还是有些意外 。因为6月其创下的销量新高也不过是3,701辆 ， 所以按理说要登上榜单还需时日 。
没想到的是 ， 在欧洲市场的助力之下 ， 7月该车的销量一下子冲到6,409辆 ， 也因此在前7个月全球销量TOP20中拥有姓名 。而且随着日后欧洲市场持续的高增长 ， 今后福特Kuga PHEV应该也会和Model Y一样不断提升自己的排名 。
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除了以上车型 ， 广汽Aion S看似取得了不小的进步——从6月的第11名来到7月的第9名 。只是 ， 通过对比此前的数据发现 ， 其实早在6月Aion S总销量的名次就应该是第9 ， 但EV Sales的数据出错（使用5月的销量 ， 未加上6月的3,892辆） 。
五菱宏光MINI助力 今年上汽或将取代比亚迪
与前7个总销量车型TOP20的榜单充满变化不同 ， 品牌榜的状态则相对地稳定 ， 至少在名次上前10没有任何的变动 ， 只有榜单后半段有些许不同——广汽与标致、福特与北汽的位置互换 。
但实际上 ， 这里可能又有一个很大的乌龙 。因为EV Sales公布的标致前7个月的总销量与6月完全相同 ， 均为25,174辆 。如果在此基础上加上6,060辆 ， 那么今年标致的累计销量应该为31,234辆 ， 不仅不下滑 ， 反而应该取代日产成为第12名 。自然 ， 广汽也就应当保持原本的位次上 。
如此一来 ， 在总销量榜单中 ， 唯一的变化就来自福特和北汽 。正如车型部分所说 ， 由于7月福特Kuga PHEV在欧洲市场收获颇丰 ， 使得其销量大增 ， 这才向前一步 。
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北汽的失守则是由于在疫情之后中国B端市场急剧萎缩 ， 而其销量支柱的EU系别又是一款主要依靠B端市场的纯电动车 ， 销量出现明显下滑 ， 导致品牌销量也大幅减少 。这一点可以从北汽EU系列的身影已经悄然消失在车型榜单中得到证实 。
同时 ， 鉴于此前EV Sales公布的EU系列销量与乘联会批发数据一致 ， 后者又显示7月其销量仅为1,251辆 ， 亦可印证上述说法 。由此可知 ， 如果无法继续得到大客户的青睐 ， 该车或许将无缘再次上榜 ， 北汽品牌也会持续滑落直至跌出榜单 。
虽然 ， 总名次的变动非常少 ， 但7月各家的表现却变化很大 。
最明显的就是 ， 因整体车市的连续走强 ， 7月的榜单中竟有多达10个品牌的单月销量达五位数 ， 其中不仅有6月首次突破万辆的雷诺和沃尔沃 ， 更增加了奔驰、奥迪和起亚三个新面孔 ， 同时凭借着Kona的出色表现 ， 现代也在不断向万辆的门槛靠近 。
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不过 ， 7月最突出的品牌不在上述之中 ， 而是上汽 。上汽 ， 更准确的说法是上汽和上汽通用五菱（包含荣威、MG、宝骏和五菱） ， 7月其销量高达17,083辆 ， 仅次于特斯拉居于第2 ， 也创下其销量新高 。
该品牌增长的最大动力不是旗下的宝骏E系列和MG eZS EV ， 而是在7月拥有其第一个完整销售月的五菱宏光MINI EV 。EV Sales称 ， 7月该车的销量为7,348辆 ， 且有报道提及8月的交付量更是超过15,000辆 ， 因此在8月的车型榜单中其就能榜上有名 。
倘若这一说法属实 ， 五菱宏光MINI EV会成为今年新能源市场的又一匹黑马 ， 而且在其帮助之下 ， 上汽的销量会突飞猛进 ， 那么或许今年全球新能源销量最多的自主品牌将不再是比亚迪 ， 而是上汽 。
文/康琴
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