三缸换四缸，这3款紧凑型轿车又能买了，10万以内都落地！
三缸机 ， 因其特殊的结构所限 ， 总会存在有些许抖动现象 。 在汽车消费市场 ， 老百姓们常常闻三缸色变 ， 很多车型也因为三缸机而销量下跌 。 就这样 ， 搭载三缸发动机的车型成为了"过街老鼠" ， 虽然不至于人人喊打 ， 但也到了一种你求我可能我也不会买的地步 。
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再看到如今的汽车市场 ， 搭载3缸发动机的车型已比比皆是 ， 像国产品牌里的领克03、吉利缤瑞 ， 合资品牌里的福特福克斯、本田思域、别克英朗、雪佛兰科鲁泽 ， 以及豪华品牌里的宝马1系三厢等等车型 。 它们都有一个共同的特点 ， 那就是都搭载了3缸发动机 。
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虽然有的车还有更高的2.0T动力可选 ， 但事实摆在眼前的是 ， 这些搭载三缸发动机的车型销量确实都不怎么样 。 因此 ， 怎样才能改变这种"困境"呢？这不 ， 有一些厂家就开始了"三缸换四缸"的操作 ， 目的也很简单 ， 就是提振销量 。 那都有什么车型在其中呢？今天我们就来盘点一下 。
吉利缤瑞
指导价：7.58-11.08万元
原有动力：1.0TL3
新增动力：1.4TL4
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从时间轴来看的话 ， 距离缤越首次亮相的时间已经过去2年光景了 ， 当初新车推出来的时候全系都只有一个1.0T三缸发动机的排量可选 ， 这也导致了缤瑞的销量没有突飞猛进地增长 。 好在 ， 如今缤瑞已经推出了全新的1.4TL4四缸发动机 ， 新车能不能让缤越的销量更上一层楼呢？一起来看车型产品力 。
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外观方面 ， 新的1.4T车型其实和老款的1.0T车型并没有什么区别 ， 吉利家族式设计放在缤瑞这款车身上也还是非常耐看 。 内饰也是老样子 ， 拱桥形的中控台设计看着也不过时 ， 很简洁 ， 同时也比较大气 。
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重点就是这台1.4T发动机了 ， 最大功率141马力（104kW） ， 最大扭矩235牛米；传动匹配的则是8速的CTV变速箱 ， 而且带手动模式 。 数据上来看 ， 1.4T的动力没有比1.0T高太多 ， 不过相比2018款车型所搭载的1.4T发动机 ， 在满足国VI排放标准的同时 ， 功率和扭矩数据都有所提升 ， 最大扭矩的输出平台也更宽泛 ， 发动机在1600rpm就能输出全部扭矩 。
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驾驶感受上 ， 车辆起步初段 ， 这台1.4T发动机还是会给人有些肉的感觉 ， 仿佛是在等待动力输出的"吟唱时间" ， 不过等发动机转速提升到2000rpm以上 ， 那一下的输出还是挺给劲儿的 ， 就像是涡轮完全介入了一般 。 CVT变速箱的平顺性毋庸置疑 ， 在需要"降挡"加速时的反应速度也不错 ， 整体表现无功无过 。
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点评：缤瑞换装了新的1.4T发动机 ， 很显然 ， 这是顺应时代的做法 ， 也是吉利为了让缤瑞可以更走量所作出的应对措施 。 因此 ， 现在这款车能买吗？我的建议是可以买 ， 大家千万也别错过 。
雪佛兰科鲁泽
指导价：8.99-12.29万元
原有动力：1.0T、1.3TL3
新增动力：1.5LL4
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说到科鲁泽 ， 其也是一款接替家族大哥科鲁兹而来的这么一款车型 ， 它的售价是8.99-12.29万元区间 ， 整体比科鲁兹要更便宜一些 。 不过 ， 科鲁泽在早期上市完之后只有1.0T和1.3T车型可选 ， 今年又推出了1.3T+48V轻混系统的车型可选 ， 但说来说去 ， 该车系里就是没有一台4缸发动机车型 。 因此 ， 你说科鲁泽的销量怎么会好到哪去？
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至于外观方面 ， 2020款科鲁泽的外观也和老车型基本保持一致 ， 车身颜色挺丰富的 ， 一共有6种色调可选 。 侧面也是经典的雪佛兰式车身 ， 辨识度还挺高 。
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内饰型同样没有任何变化 ， 中控台、车门内衬都是用了黑色作为色彩主基调 ， 不过细节之处点缀的红色缝线一定程度上增加了运动气氛 。 内部配置与老款畅快版车型保持同步 ， 多功能方向盘、8英寸屏MyLink+智联系统、手动空调等几乎都没有变化 。 仅有的与老款车型的不同在于智联系统的界面风格作了调整 ， 安吉星客服和救援按钮也从内后视镜移到了中控屏下方 。
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最核心的变化当然就还是动力方面 ， 新车搭载满足国六b排放标准的1.5L四缸发动机 ， 这款1.5L发动机的最大功率为113马力（83千瓦） ， 峰值扭矩141牛·米 ， 传动系统部分匹配的6速自动变速箱 ， 官方数据显示其综合工况百公里油耗为5.9L 。 当然 ， 科鲁泽也还是继续提供1.0T和1.3T两种三缸涡轮增压发动机车型 。 只不过总的来说 ， 大家对于三缸机的接受程度还是没有四缸机高 ， 因此雪佛兰替科鲁泽弄出一个四缸机来想必也是要走量 。
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点评：科鲁泽四缸的到来肯定会为该车型的销量增色不少 ， 对于喜爱雪佛兰品牌的人来说 ， 这台车可能就是离他们最近的车型了 。 如今推出四缸版本 ， 想必老百姓也是很开心的 ， 因此推荐购买 。
别克英朗
指导价：11.99-12.59万元
原有动力：1.3TL3
新增动力：1.5LL4
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说到别克英朗 ， 以前一直就是轿车销量榜前十名的"种子选手" ， 不过随着上汽通用别克在英朗的2018款、2019款等车型身上全系使用了1.0T和1.3T两款三缸机 ， 英朗的销量便再也没有进入过轿车销量榜前十 。 所以由此也可见 ， 国人是多么的"惧怕"这种三缸发动机 。
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而来到最新在售的2021款别克英朗车型身上 ， 上汽通用也是为其搭载了一套1.3T+48V轻混系统的动力总成 。 虽然还是三缸发动机 ， 但这次另外新加入了1.5L四缸机版本 ， 因此 ， 英朗似乎也已经是感受到了被三缸机所支配的恐惧 ， 所以四缸机也就顺势再次推出来了 。
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其实在售的新英朗售价不贵 ， 只有11.99-12.59万元的售价区间 ， 不过就是因为早前两个2018、2019款全都是三缸机 ， 因此也让消费者有些不敢入手 。 毕竟大家买车还是很关心产品稳定性以及质量问题的 。 其余外观内饰方面的话 ， 英朗的整体视觉效果较为时尚 ， 全车线条极为流畅 ， 很符合年轻人的审美 ， 当然年纪稍大的消费者与它也很搭调 。
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内饰造型也较为简洁 ， 整体比较耐看 。 由于配置调整 ， 2021款车型不再提供皮革方向盘以及多功能按键 。 中控屏幕为7英寸 ， 只出现在了精英型高配车型上 。 仪表盘中的彩色行车屏幕尺寸为3.5英寸 ， 可以显示较为丰富的行车信息 。
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最后就是这台代号为L2B的1.5L动力系统了 ， 它在通用旗下已经服役相当长时间 ， 可以算是一枚"老将" 。 发动机最大功率113马力 ， 峰值扭矩为141牛·米 。 2021款车型上参数略微进行了调整 ， 同时可满足严苛的国六排放标准 。
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和发动机匹配的则是一台6速手自一体变速箱 。 1.5L+6AT的组合 ， 给人第一印象便是很省心 。 实际上这台变速箱的表现也相当兢兢业业 ， 换挡顿挫相当轻微 ， 在深踩油门后的降挡判断也很果断 。 只不过受制于发动机低扭并不算强的原因 ， 平稳加速的换挡转速有些高 ， 从而确保足够的动力 。
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点评：其实在过去几年里 ， 英朗的1.3T与1.0T两款三缸涡轮增压发动机体验也是不算特别差的 ， 但或许是出于产品端与消费端的认知错位 ， 市场对于四缸发动机的呼声依旧非常强烈 。 所以 ， 这才又有了上汽通用为旗下不少车型重新布局了1.5L四缸发动机 ， 而英朗便是其中之一 。 因此 ， 这下你觉得四缸的英朗能不能买了呢？答案当然是肯定的 。
【三缸换四缸，这3款紧凑型轿车又能买了，10万以内都落地！】好了 ， 以上就是今天介绍的3款由3缸重新换成4缸发动机的车型 ， 虽然当下节能减排是大趋势 ， 但要想消费者完全接受三缸机还得一段时间 。 因此 ， 厂家顺应时代发展推出四缸机我觉得是没有问题的 ， 毕竟 ， 只有保住销量了才能有更多充足的资金来研发新技术 ， 谁也都不想吊死在一棵树上 。 因此 ， 对于这些4缸的紧凑型车大家想买就赶紧买吧 ， 不然以后可能想买都买不到了 。 最后 ， 你还会买日系车吗？下方说说吧 ， 一起交流探讨下 。
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