国内冷门的机械增压 为何在美国却非常流行
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想必大部分网友都在网上看过美国直线加速赛 ， 其中 ， 细心的朋友都会发现在赛车机舱盖上有一节隆起的“鼻梁” 。 其实 ， 这正是引擎机械增压套件 。 机械增压器的加入 ， 可以提升进气歧管内的空气压力 ， 当气门每次开启时 ， 挤入燃烧室内的空气更多 ， 电脑控制的喷油量也会相应增加 ， 使引擎获得更大的马力输出 。
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不止在赛车领域 ， 美国很多民用车原厂也都配备了机械增压套件 ， 如：道奇地狱猫、凯迪拉克CT5-V以及福特F-150等等 。 如此流行的机械增压 ， 为何在国内却非常罕见呢？其实 ， 就目前来看 ， 不管是国内还是国外 ， 原厂搭载机械增压套件的车型越来越少 ， 即便是有 ， 大部分也都是一些老款车型 。 而即便是在美国 ， 机械增压主要流行于改装市场 。 对于国内来说 ， 一方面是因为改装引擎属于违法行为；再者是因为小排量车型改装机械增压套件后的缺点要多于优点 ， 所以自然也就很少了 。
机械增压为何主要流行于美国改装市场？
首先 ， 机械增压在美国市场非常流行 ， 自然离不开以下这3个原因 。
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1.美国作为全球改装车最多的国家 ， 且具有非常浓厚的美式改装文化 ， 所以 ， 美国对于改装车的法律政策也是相对比较宽松的 ， 允许民用车对动力单元进行改装 ， 改装完成后只要拿到符合各州的法规标准备案文件 ， 车辆就能合法上路 。 另外 ， 据美国汽车后市场供应商协会（AASA）2016年发布的市场分析报告称 ， 美国改装配件厂和服务机构有1万多家 ， 从业人员200多万人 ， 年营业额为400多亿美元 ， 改装需求量非常庞大 ， 已经形成了非常成熟的产业链 。
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2.美国本土市场主要以大排量自吸车型为主 ， 而这也是改装机械增压的基础 。 另外 ， 美国地广人稀 ， 大部分情况下都不存在堵车情况 ， 加上美国国税局（IRS）对新车征税只看油耗 ， 不看排量 ， 起征点位22.5英里每加仑 ， 换算过来相当于是10.5L/100km ， 征收对象还不包括皮卡车型在内 。 所以 ， 大排量自吸发动机不仅舒适可控 ， 还非常省油 ， 在美国自然非常受欢迎 。 而如果想要获得更多的发动机马力 ， 只需要加装一个机械增压即可 。
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3.给发动机改装一个机械增压 ， 相对来说是一件比较简单的事情 。 机械增压安装在发动机的进气端 ， 一般来说不用考虑发动机内部的容积 。 而且机械增压的工作温度会维持在70-100℃之间 ， 一般不需要额外升级冷却系统 ， 和自然吸气发动机相比 ， 保养维护基本没有太大区别 。
国内为何不推崇机械增压？
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其实 ， 早期国内的一些自主品牌也配备过带有机械增压的引擎 ， 其中 ， 奇瑞曾经研发过带有美国伊顿机械增压器的1.6L发动机 ， 但只用在一小批瑞虎车型上面 。 后来 ， 红旗HS7、H9也配备了2.5L和3.0L机械增压发动机 ， 但久而久之 ， 最终都因为种种缺点不得不放弃使用 。
国内汽车受政策影响 ， 从2008年9月1日起 ， 国家调整了针对厂家征收的汽车消费税政策 ， 提高大排量乘用车的消费税税率 ， 从而降低小排量乘用车的消费税税率 。 所以 ， 这也就导致了之后国内一直以发展小排量车型为主 ， 基本没有大排自吸车型的推出 。 但对于小排量车型而言 ， 即便是再这么改 ， 机械增压的效率都不是特别明显 。
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因为机械增压主要是依靠发动机曲轴来带动的 ， 发动机转速越高 ， 增压压力值才会越大 。 但增压器本身也有一定阻尼 ， 发动机带动增压器会消耗掉一部分能量 。 而如果发动机排量太小 ， 动力有限 ， 带动机械增压需要消耗掉很多的动能 ， 这样一来产出的动力相比消耗掉的 ， 优势并不明显 ， 甚至还可能出现负增长 。
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而相对来说 ， 涡轮增压器的动力来源于发动机的废气涡轮 ， 通过涡轮带动进气道的叶轮旋转 ， 压缩空气进入燃烧室 。 所以 ， 相比于机械增压 ， 涡轮增压最大的好处是不会消耗发动机动力 ， 而且还达到了加压的目的 ， 非常适合小排量车型改装 。
总结：
【国内冷门的机械增压 为何在美国却非常流行】总的来说 ， 机械增压在美国流行是有一定先天性原因的 ， 它不仅非常适合美国大排量车型的改装升级 ， 而且还带动了美国改装产业发展以及一部分就业岗位 。 而反观国内市场 ， 政策的束缚加上燃油价格较高 ， 所以 ， 小排量车型才是主流 。 而机械增压对于小排量发动机来说 ， 改装意义并不大 ， 不如涡轮增压优势更明显 。 因此 ， 对于国内市场而言 ， 自吸虽然是精髓 ， 但涡轮才是未来！
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