环球车讯网|哈弗大狗：名字和车本身一样都很让人上头( 二 )
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副驾驶前面的扶手基本上在告诉每一个坐进大狗车内的人：扶好了 ， 要冲坡了 。 外露的铆钉和硬塑料材质彰显了硬派的风格 ， 这一点和哈弗H6很不一样 ， 做出了独特的风格 ， 我个人更喜欢这种风格 ， 毕竟同价位的“皮”也不是真皮 。
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旋钮换挡的设计和第三代H6一样 ， 都是柠檬平台的新产物 ， 用起来比较方便 ， 也有满满的仪式感 ， 另外一个内饰上的亮点是留给主驾驶一个人的HUD抬头显示功能 ， 内容非常全面 ， 信息显示也都很清晰 。
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车内的座椅非常厚实 ， 包裹性也很不错 ， 最有意思的是侧面的支撑面采用了Alcantara材质 ， 细节的方方面面都很到位 。 空间就更不用多说了 ， 方正的外表下每一处空间都可以被充分的利用 ， 头部空间和腿部空间非常大 ， 这里我就不多替大家担忧了 。
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以上这一大段都是我对第一个好感的延伸 ， 第二个好感来自于我在高速驾驶时的NVH体验 ， 哈弗大狗的车内静谧性要远超我的想象 ， 这种高级感真的要用身体去感受 ， 光看是看不出来的 。
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前面我们也提过了 ， 9月份上市的新车是1.5T+前驱的版本 ， 这台车的动态表现相比老款的H6有了突飞猛进的进步 ， 首先说我最关注的部分：变速器 。
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我个人认为一台车最关键的部件就是变速器 ， 在日常代步的时候要比发动机的动力重要的多 ， 这次全新推出的哈弗大狗采用了7速DCT ， 在日常驾驶的时候能够带来更平顺的换挡 ， 开起来升降挡都比较顺畅 ， 相比以往的产品要成熟的多 。
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新车有多种驾驶模式 ， 在每种驾驶模式下 ， 转向力度、变速器逻辑和发动机输出特性都会有些区别 ， 个人觉得日常用普通模式还是更省事儿 ， 心理总能找到那个比较均衡的状态 。
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