15万预算买台运动家轿，你选“秒天秒地”还是“人马合一”？?
当90后、95后年轻人逐渐成为主流消费群体时 ， 对于国内家轿市场的最大影响 ， 或许就是车企在发布新车时 ， 纷纷开始标榜运动了 。
作为家轿市场的后来者 ， 运动型家轿既拥有个性运动的外观 ， 相对强悍的动力 ， 又拥有不失实用性的空间 ， 兼顾日常的柴米油盐 ， 由此备受年轻消费者喜爱 。 而如果你手握15万元 ， 想要买台运动家轿 ， 大概率会把目光集中在本田思域和次世代MAZDA3昂克赛拉身上 。
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前者“秒天秒地” ， 近期更是因为推出考验信仰和情怀的手动挡两厢高配版本而备受关注；后者专注“人马合一” ， 近期更是凭借技术基因吸引眼球 ， 将于今年9月中旬正式上市的新款搭载e-创驰蓝天X发动机 ， 采用全球首创SPCCI—火花点火控制压燃点火技术 ， 可谓吸粉无数 。
选“秒天秒地”还是“人马合一”？这确实是个难以抉择的问题 ， 两者的区别究竟在哪儿 ， 到底哪个更值得入手呢？《钟叔驾道》今天给你答案 。
拼颜值：不仅要惊艳 ， 还得要耐看
买车要看“眼缘”这件事 ， 在年轻人身上可谓是被无限放大 ， 如果在第一眼都不能够惊艳、吸引到他们 ， 那还有什么动力去进一步深入了解呢 。
在这一点上 ， 思域与次世代MAZDA3昂克赛拉就深谙年轻人的内心需求 。
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这一代思域外观整体设计会显得更加激进 ， 线条刚硬犀利 ， 整个前脸富有层次感 ， 溜背式的车身设计 ， 让整台车有种类似俯冲的视觉效果 ， 展现出低趴的姿态 。 这种激进的设计思路 ， 使得整台车显得非常帅气且运动气息十足 。
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相比之下 ， 次世代MAZDA3昂克赛拉则更加注重展现轿跑车式的运动优雅 。 基于“魂动”设计2.0理念打造而来 ， 硕大的进气格栅配合狭长的前大灯 ， 让前脸带有一定侵略性 ， 第一眼就能够抓住人们眼球 。 而且次世代MAZDA3昂克赛拉的车身线条会更加简约圆润 ， 整体感更强 ， 修长的车身使得它的侧面视觉效果相当协调 。
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颜值这事儿向来是“萝卜青菜各有所爱” ， 两款车第一眼都非常惊艳 ， 不过与思域那种大刀阔斧的刚硬线条、激进的设计相比 ， 次世代MAZDA3昂克赛拉的设计则更加“感性”和耐看一些 ， 更加符合大众化审美 ， 也符合大多数国人偏向内敛的性格 。
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两款车的内饰设计同样有着较大的风格差异 ， 思域的整体内饰设计思路更加偏向功能性 ， 显得四平八稳、中规中矩 ， 与运动气息浓厚的外观有着较大反差；次世代MAZDA3昂克赛拉则依然走的是简约风格 ， 整个车厢看上去很有设计感 ， 尤其是坐在驾驶席 ， 能感觉整台车的中控台类似包围着的感觉 ， 可以更好地沉浸在驾驶中 。
当然了 ， 思域的中控屏幕尺寸会更大 ， 显示的信息更多 。 次世代MAZDA3昂克赛拉的中控液晶屏尺寸略小 ， UI设计也非常简洁 ， 并且马自达坚持不使用触摸屏功能 ， 类似上代的用旋钮和按键控制中控系统的做法仍然得以保留 ， 马自达认为这样的设计在驾驶时可以操作得更便利和安全一些 。
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不过两款车内饰的最大差距还是在用料和做工 ， 次世代MAZDA3昂克赛拉的内饰用料会更好一些 ， 中控台采用了皮革包覆 ， 真皮方向盘的手感也很细腻 ， 缝隙较小且均匀；思域则因为采用了多种材料拼接 ， 看上去层次感很好 ， 但更加考验工艺水平 ， 不太经得起细看 。
拼操控：“秒天秒地”与“人马合一”差别到底在哪儿？
既然是运动家轿 ， 那么年轻人喜闻乐见的操控方面自然得较量一番 。 事实上两款车尽管都偏向运动 ， 但两者性格却是截然不同 。
思域此前被冠以“秒天秒地” ， 很大程度上便是因为搭载的这台型号为L15B8的1.5T发动机 ， 最大功率130kW ， 最大扭矩220N.m ， 官方百公里加速成绩8.6秒 。 配合CVT变速箱 ， 虽然主观爆发力不如大众的1.4T ， 但实际直线加速能力很强 ， 而且动力被CVT过滤之后变得又快又顺 。
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【15万预算买台运动家轿，你选“秒天秒地”还是“人马合一”？?】不过更多时候 ， 思域的快乐更多时候集中在直路加速上 。 作为一台运动家轿 ， 思域或许性能很不错 ， 但并不是一台操控利器 。 即便深踩地板油 ， 它也不会给到你多少推背感 ， 而且在激烈驾驶中将底盘逼近极限时 ， 转向则会变得缺乏路感 ， 精准度也不如日常驾驶好 ， 悬挂也是为了保证日常的舒适往软的方向调校 ， 并不能给予太多的驾驶乐趣 。
相比之下 ， 次世代MAZDA3昂克赛拉追求的“人马合一”则会更加强调操控乐趣 。 现款2.0LG系列发动机发力非常顺畅 ， 变速箱也能够随时给你良好的动力反馈和响应性 ， 即便是一个新手司机也能驾驶得心应手 。 不过它的绝对动力输出是没有思域的1.5T来得强悍的 ， 动力带给你的刺激感不会那么强 ， 更偏向于持续的、有韵律感的动力输出 。
如果你更追求强劲动力 ， 那么不妨期待一下9月中旬将全新搭载的这台e-创驰蓝天X发动机 ， 它将与现款2.0LG系列发动机并行销售 ， 采用全球首创的SPCCI—火花点火控制压燃点火技术 ， 集成了高响应性供气系统、高压燃油喷射系统、4个缸压传感器、全新的散热系统等马自达诸多独创的技术成果 。
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好不好得看疗效 ， 从日本广岛工厂进口的e-创驰蓝天X发动机 ， 最大功率可达132kW ， 最大扭矩224N.m ， 可以说是兼具汽油发动机在高转速下的行驶舒适性、柴油发动机省油、扭矩强劲的优势 。 同时为了实现更加流畅线性的动力输出 ， 还增加了马自达M-HYBRID轻混动力系统 ， 使得次世代MAZDA3昂克赛拉在涡轮时代也能拥有不输于对手的强劲动力 。
特别是在激烈驾驶需要对油门有非常精密的操作时 ， 2.0L自吸发动机的优势就会显现出来 ， 次世代MAZDA3昂克赛拉的动力响应性表现会更好 ， 一切都遵从驾驶员的意图 。
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除了随叫随到且非常精细的动力之外 ， “人马合一”令人着迷的地方还在于高超的底盘功底 。 次世代MAZDA3昂克赛拉换装了创新的SEB（SmartExpandBeam）蝶形仿生后悬 ， 悬挂几何设定比旧款更加合理 ， 而且经过实际测试新车悬挂的支撑性、滤震感受都有不错的进步 。
或许有部分朋友认为 ， 从多连杆独悬换为这套SEB蝶形仿生悬挂有着“省成本”的目的 ， 但由于它采用变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接等多项技术 ， 对材料和加工要求极高 ， 目前全部依赖日本进口 ， 所以成本其实会比旧款更高 ， 不存在“省成本”的说法 。
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另一个增强“人马合一”的黑科技则是GVC加速度矢量控制系统的升级版——GVCPLUS ， 除了能够在进入弯道时通过控制发动机扭矩输出 ， 提高车身的响应性能之外 ， 新增了“回正力矩强化控制”系统 ， 抑制过度转向的同时 ， 提高转向中和出弯道的车身稳定性 ， 驾驶信心更足 ， 安全感倍增 。
综合来说 ， 两款车都有着不错的运动基因 ， 只是表达方式有所不同 。
思域的运动感正如“秒天秒地”所形容的 ， 更多地体现在动力在直线时的加速快层面 ， 日常开起来还是比较“买菜”的；次世代MAZDA3昂克赛拉的“人马合一”则表现更加全面均衡 ， e-创驰蓝天X发动机弥补了以往马自达车型动力不足的缺憾 ， 而较快的动力响应性和出色的底盘功底 ， 也能够满足年轻人对一台运动家轿的所有预期 ， 从中挖掘更多的驾驶乐趣 。
拼安全：谁表现得更厚道？
安全 ， 可以说是萦绕每个人一生的话题 ， 在选择座驾时 ， 自然也会是消费者关注的一个焦点 。
在被动安全方面 ， 次世代MAZDA3昂克赛拉的车身590兆帕(Mpa)以上高抗拉强度钢材使用率高达54% ， 位列同级中第一 ， 而且采用了全球首度开发的1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材冷成型部件 ， 表现得非常厚道 ， 由此在C-IASI中保研碰撞测试中收获6项“G”优秀评价 。
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而思域则显得略微尴尬些 ， 在此前中保研的碰撞测试中侧面碰撞B柱发生断裂 ， 也因此C-IASI评定东风本田思域的侧面碰撞成绩为P（差） ， 并直接影响了其最终的综合成绩 ， 仅取得了“M”级别的成绩 ， 即传统意义上的“60分” ， 属于刚及格的水平 。
另外次世代MAZDA3昂克赛拉全部采用了符合美国IHSS碰撞试验五星要求的大型气囊 ， 并且全系车型标配膝部气囊 ， 安全性上更有保障 。
而新搭载的升级版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统 ， 更是包括了MRCC自适应巡航系统、LDWS车道偏离警示系统、LAS车道保持辅助系统、SBS智能前行刹车辅助系统、HBC自适应远光灯控制系统、BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统等多项主动安全装备 。
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可以看出 ， 次世代MAZDA3昂克赛拉在侧重运动感的同时 ， 同样注重对用户的安全出行保障 ， 无论是新手还是“老司机” ， 都能拥有如影随行的安心感 。 这也能让人理解 ， 为什么自去年9月份上市以来 ， 次世代MAZDA3昂克赛拉能够相继斩获“2020中国年度车”、“2020世界年度设计车”、“2020世界年度车”三强等多项重量级奖项 。
钟述
无论思域还是次世代MAZDA3昂克赛拉 ， 能够在市场上收获今天这样的地位 ， 离不开强大的产品和独特的运动家轿魅力 。
如果你追求一台看起来运动 ， 开起来则是偏向买菜的车 ， 那么思域多多关注下；而若是你对操控有着更高的追求 ， 喜欢寻找驾驶乐趣 ， 想要一台更有温度、更能为你带来愉悦的车 ， 同时又注重安全性的话 ， 那么次世代MAZDA3昂克赛拉会是合适的选择 。
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