航空新视觉|我国航空发动机落后美俄二十年?美专家直言:想弯道超车不可能

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在前段时间 , 以色列空军装备的F-35I隐形战机再次参与了一次空袭打击 。 在这次空袭大西中 , 叙利亚政府军装备的铠甲-S防空导弹系统和S-300PMU1远程防空导弹并没有任何反应 , 只能眼睁睁地看着己方防空阵地被以色列空军的F-35I隐形战机使用精确制导炸弹进行攻击 。 值得一提是 , 这也是今年以色列空军第二次出动F-35I隐形战机执行作战任务 。 不过考虑到 , 这次交战双发的整体军事实力有明显的差距 , 因此以色列F-35I隐形战机的战斗力也并没有得到良好的印证 , 如果F-35I隐形战机在面对S-400防空导弹系统的时候依然稳定执行作战任务 , 那么其绝对可以大出风头 。
【航空新视觉|我国航空发动机落后美俄二十年?美专家直言:想弯道超车不可能】
而在前不久 , 我国歼-20隐形战机的改进型号歼-20B开始批量生产 , 在换装了推力矢量发动机之后歼-20战机弥补了机动性能不足的缺陷 , 因此歼-20B战机也难免会被外界直接拿来同F-35隐形战机进行比较 , 分析两款战机的作战性能到底孰优孰劣 。 截至到目前 , 歼-20隐形战机一直饱受外界批评的就是它的动力系统 , 即使换装了推力更大的涡扇-10B发动机 , 但是外界一直拿歼-20战机无法进行超音速巡航且机动性能较差等缺陷来放大歼-20战机作战性能不佳 , 毕竟在他们看来只要换装了推重比超过10 , 推力超过180KN的涡扇-15发动机 , 歼-20战机才能算得上是一款五代隐形战斗机 , 在此之前也只能算得上是准五代战机 。
目前 , 俄罗斯和美国相继推出了自己研发的新型五代涡扇发动机 , 分别是量产型的“产品-30”和改进型的F-135涡扇发动机 。 俄罗斯苏霍伊公司负责人表示 , 苏-57隐形战机已经开始去安装量产型产品-30涡扇发动机 , 与之前的试验型号相比 , 量产型的产品-30发动机具备更大的推力且稳定性更强 , 这款发动机是专门为苏-57隐形战机配套研发的 , 其最大推力达到了180KN , 推重比超过了11 , 足以支持苏-57战机以1.6马赫的速度进行超音速巡航 , 并且巡航时间可以达到30分钟以上 。 同时 , 这款发动机还会进一步提升苏-57隐形战机的整体作战除了增强苏-57战机的机动性能 , 还能够通过锯齿状尾部喷管减少发动机红外特征和战机的雷达反射截面 。
虽然F-35系列战斗机已经开始陆续交付使用 , 但是普惠公司依然还在对其安装的F-135涡扇发动机进行升级 , 除了降低油耗和提升发动机可靠性以外 , 还将其的最大推力提升至210KN , 成为全球推力最大的涡扇发动机 。 也正是因为这款单台发动机的强大推力 , 才可以保证F-35B隐形战机在垂直起降的时候依然可以在满载的情况下拥有至少800公里的作战半径 。 最关键的是这款发动机无论是大修时间和耗油量上均要领先我国和俄罗斯最新型涡扇发动机 , 也难怪美国军事专家可以认为“美国的空中优势将至少保持15年以上” , 而且现在美国通用电气公司研发的第六代涡扇发动机已经开始了整机测试 , 所以在在不少人看来 , 中国在航空发动机领域落后美俄二三十年的水平 。
而这其中的主要还是因为整体技术落后、研发资金较低和研发项目较分散 , 众所周知 , 航空发动机可以说是一个国家工业实力最直观的体现 , 也可以认为航空发动机其实就是“时间”、“技术”和“金钱”堆积而来的产物 。 美国普惠公司每年在涡扇发动机领域均投入数亿美元进行研发 , 该公司最成功的产品F-119涡扇发动机的研发成本更是超过了50多亿美元 , 而这也为F-22A隐形战机提供了无与伦比的机动性能 。 而俄罗斯虽然在经济上无法同美国相媲美 , 但是其却掌握了苏联大部分航空工业基础 , 在发动机的研发上拥有较大的优势 。 在研发苏-57隐形战机的时候 , 可以通过印度提供的资金和对外出口装备出口获得的利润投入再生产 , 保证苏-57战机和产品30发动机的顺利量产 。
也正如美国通用电气公司的资深专家所说的那样 , 航空发动机属于一个国家航空工业最顶端的技术 , 任何一款成熟且性能先进的航空发动机需要漫长的技术积累和强大的资金支持 , 美国之所以可以在航空领域独占鳌头 , 最关键的还是F-110和F-101涡扇发动机的成功 , 而在也为后续的一系列发动机研发奠定了坚实的基础 。 并且通过为民航客机提供动力支持 , 以保证拥有足够的研发资金 , 所以才能够一直保持强大的研发能力 , 所以想要在短时间内实现弯道超车根本上不可能实现 , 无论是我国还是日本都不具备这个能力实现反超 。
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