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外媒好评的八代 GTI，国产后还是那么回事吗？

[资讯-牛车网]
八代高尔夫GTI一直备受瞩目 ， 前不久海外媒体已经对该车进行了评测 ， 有一句话令我印象深刻 。 他描述道："七代高尔夫GTI在追求舒适的道路上越走越远 ， 但八代GTI将这一切拉回到了原点 ， 在驾驶的过程中 ， 它能让你全身起鸡皮疙瘩 。 "
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的确 ， 相比于七代的家用取向 ， 八代GTI车型回归了原来的纯粹 ， 大众希望通过更硬更运动的调校刺激人们的驾驶欲望 。 虽然目前新车还没有在国内上市 ， 但从得到的消息来看 ， 全新高尔夫GTI搭载经过升级的EA888evo4型2.0T直列四缸汽油发动机 ， 最大功率245马力 ， 峰值扭矩370牛·米 ， 传动系统匹配MQ350型6速手动或DQ381型7速双离合变速箱 。 此外 ， 新车还换装了全新的减震器 ， 并对车身稳定系统和转向系统进行了重新设计 。
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看到这些 ， 相信不少钟爱钢炮并在等待新车上市的消费者会直呼过瘾 ， 但这里还是要先给各位浇一盆冷水 ， 因为国产GTI的减配已然成为了一种常态 。 换句话说 ， 新车在上市后 ， 可能并没有你现在看到的那么好 。
#国内元宝梁为钢制
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元宝梁通常的作用是拖起并且固定发动机变速箱 ， 还能通过横向连接车体增加车身强度 ， 也会在一定程度上保护发动机 ， 油底壳不会直接受到撞击 。 同时它还可以阻隔振动和噪声 ， 减少其直接进入车厢 。
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如果你改装过高尔夫GTI就会知道 ， 国外的车型在元宝梁上采用了铝合金材质 ， 它的优点在于轻量化 ， 而且强度更高 。 但是国内的高尔夫GTI的元宝梁为钢制 。 就该零件我也向改装店老板进行了咨询 ， 他表示钢制元宝梁的价格在650-800元 ， 而镁铝合金元宝梁将近4000元 ， 对于操控上的影响不小 。
#转向机减配
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如果你在国外开过高尔夫GTI ， 就会惊奇的发现它的转向和国内完全不一样 ， 这一点我深有体会 。 海外的GTI车型将方向盘向左或向右打满为两圈 ， 使用的是与高尔夫R、奥迪S3一样的转向机 。 但是国内的转向机与普通高尔夫和速腾一样 ， 需要两圈半才能打满 。 转向传动比的改变直接导致国产GTI中心区转向响应特别差 。
#中国特供的DQ380变速箱
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虽然国产的八代高尔夫GTI搭载什么型号发动机现在仍是个迷 ， 但是大概率与7.5代无异 ， 使用代号为DQ380的7速双离合变速箱 。 反观欧版的GTI车型 ， 使用的则是DQ250 ， 而PerformancePack使用DQ381 。
DQ380变速箱相比于后者并非没有优点 ， 它在最大扭矩的承受能力上是要更高的 ， 但是问题在于整体逻辑不如另外两个清晰 。 尤其是在通过换挡拨片进行换挡时 ， DQ380并不能及时的做出反应 ， 而是有零点几秒的延迟 。
#LSD缺席
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由于国产的高尔夫GTI使用了DQ380变速箱 ， 因此与专门匹配DQ381的大众VAQ电控差速器并不适配 ， 所以大众所幸将差速锁这一配置取消了 。 缺少电控差速锁的GTI ， 在过弯时 ， 前轮内侧会出现打滑现象 ， 从而流失不少动力 ， 这让操控和驾驶乐趣都大打折扣 。
#编辑总结
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【外媒好评的八代 GTI，国产后还是那么回事吗？】国外媒体对于第八代GTI的评价很高 ， 特别是在驾驶质感和车辆极限上给出了高度的肯定 ， 但他们的感受与体会很有可能因为国产减配而消失殆尽 。 作为一个对减配已经司空见惯的人 ， 我并非不能接受减配 ， 只是要看你减在哪 。 一个运动属性如此强的钢炮 ， 减配格子座椅 ， 内饰配置我都能接受 ， 可偏偏选择在变速箱、转向机这些能直接影响驾驶感受的地方削减成本 ， 真的有些对不起GTI的名号 。 最后 ， 我也希望国产第八代GTI能够再走点心 ， 不要再让它的忠实粉丝们伤心了 。


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