驶上海拔4700米的昆仑山口，长安欧尚X5为啥要这么拼？
继NVH性能、极限高低温和耐久测试后 ， 长安欧尚X5“0.01的精进”系列封测实验的第二站又驶上了海拔4700米的昆仑山口 。
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众所周知 ， 昆仑山位于青藏高原上 ， 气候严寒 ， 冰峰雪岭连绵不断 ， 夜晚温度经常突破0℃ 。 与此同时 ， 近5000米的海拔更让这里空气稀薄 ， 含氧量只有内地的50%-60% 。 这无论是对车 ， 还是对参与测试的工作人员 ， 无疑都是充满未知和挑战的 。
正是在这样的极限环境下 ， 长安欧尚X5秉承着对品质追求“0.01的精进”的理念 ， 以行业首次公开测试的方式 ， 通过高原极低温冷启动、高原急加速、高原200公里扬尘、高原陡坡攀爬和高原长下坡制动等测试科目 ， 用车轮去丈量其稳定、可靠、不惧“高反”的产品性能 。
高寒高海拔照样“说走就走”
其实跟人一样 ， 身处高寒高海拔地区 ， 汽车往往也会犯启动困难、动力缺氧、制动疲软、密闭性不足、发动机性能不稳定等“通病” ， 而这些问题一旦出现 ， 轻则影响车辆的行驶品质 ， 严重的甚至会威胁到车内人员的人身安全 。
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为此 ， 对于“以用户为主导”的长安欧尚来说 ， 从产品制造之初 ， 到后期的测试阶段 ， 始终都坚持着高于行业标准 。 从此次高原测试也不难看出 ， 不仅选址海拔要远高于行业主流水平 ， 而且气候和地理环境的复杂程度也都要更为极限 。
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在试验中 ， 长安欧尚X5在海拔4100米的露天环境静置一夜后 ， 连续多次点火测试均一次启动 。 不止如此 ， 长安欧尚X5还成功挑战了海拔5231米的唐古拉山口 。
据技术人员介绍 ， 长安欧尚X5之所以在这次挑战中能轻松完成 ， 主要得益于发动机的智能匹配电喷参数拥有适应环境的能力 ， 保证了整车关键动力和电气系统在低温和缺氧环境下仍能正常运转 ， 随时随地说走就走 ， 绝不拖泥带水 。
用性能为自己运动化定位正名
长安欧尚X5基于长安领先的MPA专属SUV平台打造 ， 是长安欧尚汽车的首款运动SUV战略产品 ， 定位为超感·新运动SUV 。 而想要为这个定位正名 ， 肯定不能只体现在其“塑光美学”的造型设计上 ， 关键还要看它的驾控表现究竟如何 ， 而像昆仑山这种复杂综合的路况 ， 就是最好的试炼场 。
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去过高原的朋友都知道 ， 行驶在如此严苛的自然环境下 ， 对车辆的动力性能、底盘调校、安全与舒适性等都是一次全方面的考验 。 其中 ， 长安欧尚X5所搭载的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机发挥了非常重要的作用 。
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这台发动机拥有132kW的最大功率 ， 并且在1250转就能爆发出300N·m的峰值扭矩 。 另外 ， 通过气压感应器识别高原环境 ， 它还能自动调节点火倾角 ， 从而规避发动机爆震现象 。
相信很多人跟随直播的镜头也看到了 ， 在这些领先数据和技术的帮助下 ， 长安欧尚X5在4000米海拔以上的高原中 ， 依旧可以保证充沛和稳定的动力输出 ， 不论加速还是翻越陡坡都表现的游刃有余 。
不仅要开得快更要刹得稳
当然 ， 定义一台好车的标准不仅是要能开得快 ， 还需确保刹得住、停得稳 。 尤其是在路况不佳的情况下行车会遇到各种意想不到的突发情况 ， 而一套出色的刹车系统会在很大程度上提升驾驶员的信心 。
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【驶上海拔4700米的昆仑山口，长安欧尚X5为啥要这么拼？】在这方面 ， 长安欧尚X5采用了赛车级运动底盘调校 ， 仅在刹车系统方案上就经过了28轮的不断挑选和优化 ， 并通过发动机增加真空效果 ， 有效保障制动性能 。 在一段长度2000米、落差450米的长下坡测试中 ， 长安欧尚X5就向我们展示了什么叫做“说走就走 ， 说停就停” 。
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最后在针对车辆密闭性的200公里扬尘测试中 ， 尽管车窗外已经积累起厚厚的尘土 ， 但车内却能始终做到清新如初 。 虽然完成这项测试看似轻松 ， 但这恰恰反映出长安欧尚X5从冲压 ， 到焊接 ， 再到总装工艺品质上的精益求精 。
经过了高原的洗礼 ， 长安欧尚X5也实现了从模拟实验室向天然试验场的“0.01精进” ， 也让广大消费者对这款车的品质有了更深刻的认识 。 紧接着 ， 长安欧尚X5还将继续开启内饰开箱封测 ， 届时 ， 从重庆车展亮相开始就备受期待的内饰设计终于要正式揭晓了 。
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