懂车帝报道|特写 | 全新奔驰S级即将出世，“疫情黑夜”后的曙光要来了？
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文：懂车帝原创 张屹鹏
[懂车帝原创 行业] 再过不到一天 ， 全新奔驰S级即将通过线上的方式完成全球首发 ， “尽管面临新冠肺炎疫情的挑战 ， 但是今年公司将继续按照制定的战略方向前行 。”毫无疑问 ， 这款旗舰轿车将是戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松口中战略方向的最关键棋子 。
突如其来的疫情 ， 让戴姆勒感到非常难受 。
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控本、裁员、出售、赔偿、分手......伴随着这些关键词 ， 这家百年车企度过了煎熬的上半年 。尽管如此 ， 戴姆勒没有丢掉应有的应变与沉稳 ， 电动化转型非常坚决 ， 成本削减也变得更加犀利 。坦白讲 ， 计划于下半年发布的全新奔驰S级完全可以再晚一些 ， 但大家都明白 ， 集团上上下下急需它来提振士气和信心 ， 一扫此前的诸多“不爽” 。过去半年 ， 意义深远
最新的消息是 ， 戴姆勒集团约十分之一的员工正在面临失去工作的危机 。
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裁员1万人变为裁员3万人 ， 人工成本节省目标从14亿欧元提高至20亿欧元 ， 原因从贸易战、电动化转型等变为疫情致使全球性经济衰退......面对眼前竖起的一座座大山 ， 戴姆勒在不断调整降本方针的同时 ， 不得不选择向大环境低头 。根据最新的财报显示 ， 戴姆勒在今年第二季度的营收下降了30% ， 息税前利润亏损达16.8亿欧元 。
接踵而至的困难局面 ， 让管理层不得不做出一些关键性决定 。德国时间6月19日 ， 宝马与奔驰的自动驾驶合作暂时停止 。
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有人说 ， 宝马、奔驰这对CP的突然分手与疫情有关 ， 也有人说 ， 双方还有再续前缘的可能 。在宝马集团发布的官方声明中有这样一段话 ， “双方一致认为 ， 鉴于建立共享技术平台所涉及的费用与当前自身状况和经济形势 ， 目前并非开展相关合作的最好时机 。”通俗点说 ， 宝马和奔驰不想再继续烧钱了 ， 至少现在不想 。
转过头来没过多久 ， 奔驰宣布牵手英伟达 ， 开发新一代车载计算系统和人工智能（AI）计算基础设施 ， 新技术将于2024年搭载在奔驰新一代车型上 。有业内人士分析称 ， 奔驰不会放弃自动驾驶的研发 ， 只是选择了更为快速的落地办法而已 。
另外一边 ， 电动化领域采用的方式同样是以快速、精准为核心节奏 。
【懂车帝报道|特写 | 全新奔驰S级即将出世，“疫情黑夜”后的曙光要来了？】
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7月3日 ， 奔驰宣布拿下了孚能科技约3%的股份 ， 同时有机会在孚能科技的监事会中提名一位代表 。戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗或将在后续担任此职 。一个月后 ， 奔驰与宁德时代再度牵手 ， 后者成为“头部供应商” 。
这样的做法 ， 一举两得 。首先 ， 奔驰入股孚能科技意义深远 ， 资深汽车行业分析师张翔坦言 ， “对动力电池供应商的入股 ， 主要是因为动力电池利润非常高 ， 整车企业也希望共享这个红利 ， 同时对供货等环节进行有效控制 。”
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其次 ， 两家重量级电池供应商的加入 ， 可以让奔驰避走特斯拉的老路 ， 后者与松下曾经的“独家亲密”关系早已不适合当今的行业趋势 。根据规划 ， 到2020年底 ， 梅赛德斯-奔驰的目标是在市场上投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车型 。除EQS外 ， 插电混动产品阵容将包括从A级到S级轿车、从GLA SUV到GLE SUV的各种车型 ， 纯电续驶里程可达100公里 。全新旗舰 ， 势在必得
所以重点是 ， 全新奔驰S级将带来什么？
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最显而易见的 ， 其就像那对扇动几下的翅膀 ， 将引发奔驰在全球范围内的“龙卷风” 。随着全新奔驰S级的诞生地——位于德国辛德芬根的56号工厂正式投产 ， 奔驰MO360数字化生产体系也将全面落地 。
据官方介绍 ， “MO360”指生产中一整套数字化生态体系 ， “MO”是“梅赛德斯-奔驰乘用车生产运营”(Mercedes-Benz Cars Operations)的缩写 ， “360”则寓意生产流程360度的全方位数字化 。目前 ， MO360数字化生产体系的大部分技术已应用于全球30多处奔驰生产基地 ， MO360可以整合并处理来自世界各地的数据 。未来 ， 越来越多的的应用软件将陆续融入MO360体系中 ， 为奔驰在全球的生产人员提供数字化支持 。
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“至2022年 ， 凭借优化的流程、MO360数据库的丰富数据以及基于实时数据的迅捷决策 ， 生产效率将可以提升15%以上 。”据梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责生产和供应链管理的白韫泽(Jo?rg Burzer)透露 ， 今年和明年 ， 奔驰还将继续在全球生产网络中推进MO360数字化生产体系的落地 。
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这套体系的建立 ， 还将对产品质量有直接的帮助 ， 白韫泽认为 ， 它为奔驰提供了一套真正的数字化质量管理系统 。“我们的质量管理系统名为“Quality Live” ， 并且已完全集成到 MO360的数字化生态体系中 。值得一提的是 ， 该系统已经应用并运行于我们的所有工厂 ， 能够根据完整的生产数据库随时掌握每辆汽车的精准生产状况 ， 是一项非常宝贵的优势 。每当检测到偏差时 ， Quality Live都会直接在智能手机上同时通知质量经理和生产人员 。”
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自1951年诞生后 ， 奔驰S级的每次更新换代还有一个重要的意义 ， 即带领奔驰全系产品眺望未来的前瞻科技 。
这次的关键词：智能化 。两年前 ， MBUX智能人机交互系统首次出现 ， 这次奔驰将升级推出的“我的MBUX”带到了全新奔驰S级上 。据悉 ， 得益于数字化的处理 ， 新车的机械按键比之前减少了27个 。
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在智能交互层面 ， 12.8英寸多媒体显示屏率先采用了全新屏显技术OLED科技 ， 其将成为MBUX的重要载体 。除此之外 ， 全新奔驰S级的“我的MBUX”还集成有裸眼3D效果、手势识别、语音控制、带增强现实功能的平视显示系统、OTA在线升级 ， 智能感应助理、指纹识别、多座互联娱乐系统等功能 。奔驰在这款全新旗舰级轿车身上 ， 可谓孤注一掷 。写在最后：
如今 ， 特斯拉的“逆天”市值让众多百年车企为之侧目 ， 但后者用大量时间积累下的体系经验 ， 却是现阶段的特斯拉不能企及的 ， 即将诞生的全新奔驰S级就是最好佐证 。接下来 ， 电动化的落地将是整个集团的重中之重 ， 正如康林松所说 ， 尽管有迹象显示豪华车市场需求有所回升 ， 但由于第二季度运营方面预期仍将出现亏损 ， 公司决定进一步降低成本 ， 为电气化、数字化转型做准备 。
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