江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

减持|阿里增持圆通，要做中国快递摆渡人

减持|阿里增持圆通，要做中国快递摆渡人

文章图片


又一家快递和阿里巴巴加深合作 。 9月1日晚 ， 圆通速递公告显示 ， 已经与阿里达成新一轮战略合作 ， 将在快递、航空、国际、技术等领域加深合作 。


此前有媒体传出 ， “阿里正与圆通快递的创始人谈判 ， 希望增持30% ， 并成为圆通大股东 。 ”受此影响 ， 当天圆通股价大幅上涨 ， 一度超过7% 。 随后阿里否认了计划成为圆通大股东的传言 。
如今消息落地 ， 阿里增持圆通12% ， 无意谋求大股东地位 ， 圆通创始人、董事长喻渭蛟夫妇依然是大股东和公司实际控制人 。
今年以来 ， 快递业话题不断：极兔起网 ， 顺丰欲建加盟网络 ， 京东加注众邮……与这些动作相比 ， 阿里没有选择自建物流公司 ， 而是不断加深与快递行业的合作 。 特别是与淘宝一同成长起来的通达系 ， 已成为阿里生态的重要伙伴 。
数据显示 ， 刚过去的二季度圆通业务量增长超过50% ， 领衔了快递板块的逆势增长 。 鲜为人知的是 ， 高增长背后 ， 中国社会物流成本居高不下 ， 约为发达国家2倍 。
这意味着 ， 每收到一件快递 ， 行业、商家和消费者要花更多费用 。
加大快递投资与协同 ， 阿里为什么？
正如接受媒体采访时 ， 圆通速递总裁潘水苗所言 ， 快递成本对利润影响非常大 ， 全面数字化转型是出路 。 疫情当前 ， 阿里商业操作系统正致力于数字新基建 ， 通过投资、协同快递物流网络 ， 阿里菜鸟物流数字化织网也正在加速 。
阿里 ， 要做中国快递摆渡人 。
1、 逆势增长的快递 ， 和每年“多花的”7万亿
突如其来的疫情 ， 成为2020年最主要的关键词之一 。
正是在疫情之下 ， 人们发现“什么都可以断 ， 物流不能断” 。 在疫情最严重的二三月 ， 大街上跑得最多的就是快递员：不管是医疗物质 ， 还是日常生活保障 ， 都离不开快递物流 。
这也印证着快递业的逆势增长 。 今年1-7月 ， 快递业务量完成408.2亿件 ， 同比增长23.66%已超过2017年全年 。
以圆通为例 ， 刚刚过去的第二季度 ， 快递业务量同比增幅高达52.49% ， 利润增长40.63% 。 四通一达快递平均增速也超过了40% 。
在潘水苗看来 ， 快递是疫情下确定性高增长的行业：一是以前线下消费的人群转向线上 ， 发觉线上体验比想象中要好 ， 从而养成了线上消费的习惯；二是直播的崛起 ， 尤其是新兴电商平台开始崛起 。
“这种增速看上去不像是疫情以后的报复性消费 ， 而是一种消费习惯的改变或者说消费形态的改变 ， 所以有一定的可持续性 ， 线上的渗透率可能会进一步增加 。 ”此前受访时 ， 潘水苗说 。
亮点之下 ， 仍有巨大的挖掘空间 。 作为商家、快递业、消费者共同承担的成本 ， 一直以来 ， 国内社会化物流成本占GDP总值比重居高不下 。
在过去的2019年 ， 这一比重为14.7% ， 相对发达国家的8%-9% ， 在近百万亿人民币的中国GDP总额下 ， 多出的7%意味着 ， 有近7万亿元由大家一起埋单 。 也就是说 ， 每个人平均每年要负担5000元 。

为了解除物流枷锁对商业和实体经济的扼制 ， 阿里的目标更加远大 ， 希望降低社会物流成本直到5% ， 低于发达国家 。
这不是哪一家快递能够独自完成的 。 正如潘水苗所言 ， “全面数字化转型是出路 。 ”
2、 通达为什么选择阿里 ， 一年省出一个上海
圆通与阿里的关系一直颇为密切 。 早在2005年 ， 圆通是第一家接入淘宝的快递公司 ， 成为电商快递的吃螃蟹者 ， 从此搭上了快车 ， 也带动其他通达拥抱电商快递 。
作为快递业后起之秀 ， 2015年圆通日均件量已超千万 ， 市场占有量跃居行业首位 。 2016年 ， 圆通更是成功登陆A股 ， 成为中国快递业第一家上市公司 。
正是在商流、物流的融合之下 ， “包邮区”才成为现实 ， 才有了剁手党欢乐的买买买 。
“最早圆通加入淘宝时 ， 条件之一是要把每单快递价格从18元降到12元 ， 喻渭蛟咬咬牙才答应 。 现在这个价格是多少？2块钱1单发全国 。 这离不开网络效应 ， 也离不开阿里菜鸟对行业的数字化 。 ”一位业内专家说 。
比如10年前 ， 2010年双11的包裹数量突破1000万 ， 快递公司已然措手不及 ， 有的包裹甚至一个月才送到 。 甚至次年淘宝冲击1万亿“最大的障碍就是物流” 。
如果没有创新的解决方式 ， 快递不仅会成为中国商业的瓶颈 ， 也是消费的瓶颈 。
2013年 ， 为了解决这一问题 ， 阿里成立菜鸟 。 从电子面单开始 ， 菜鸟和通达等合作 ， 让每个包裹都有了数字身份证 ， 手写面单成为历史 。
期间 ， 伴随着通达快递不断加深对阿里的拥抱和选择：2015年5月 ， 阿里创投等入股圆通；2018年5月 ， 阿里与菜鸟13.8亿美元投资中通；2019年3月 ， 阿里投资46.6亿元入股申通快递；2020年5月 ， 阿里宣布已持股韵达 。 加上百世等 ， 目前 ， 阿里与通达快递形成了业务、资本、技术等全方位合作的紧密关系 ， 但阿里至今未对任何一家快递公司形成控股 。
数据显示 ， 随着通达与阿里、菜鸟连接和协作的加深 ， 从2013至2019年 ， 中国快递从91.9亿至635.2亿件 ， 7年飙升近7倍 ， 但速度越来越快；从仓配、到干线、到最后100米 ， IoT、智能化方式带动快递数字化升级 。
2013年菜鸟成立时 ， 社会物流成本为18% ， 至2019年这一比重已降为14.7% 。
也就是说 ， 全行业升级协同下 ， 社会物流成本一年可节省3.3万亿元 。 这相当于上海2019全年GDP ， 一年省出一个上海 。
随着每一单快递成本的下降 ， 最后受益的 ， 也是消费者 。
甚至拼多多也说 ， 它是站在巨人的肩膀上 。 目前 ， 拼多多包裹主要依靠通达进行运转配送 。
3、阿里的未来观 ， 和物流业格局
相对于发达国家 ， 中国快递集中度非常低 。 美国只有UPS、FedEX等三四家快递 ， 日本大和运输、佐川急便、日本邮政三家占有92.5％的快递市场份额 。
而在中国 ， 快递以加盟制为主 ， 大大小小的快递公司有近百家之多 ， 其中市场份额最高的中通 ， 上季度也刚刚超过20% 。

【减持|阿里增持圆通，要做中国快递摆渡人】这也意味着 ， 行业的数字化离不开协同 。 通过协同 ， 中国快递才能乘上数字化之船 ， 迎接未来的挑战 。
“阿里与生态圈内快递企业的协同 ， 需要强化联动而不是松动 。 ”快递专家杨达卿认为 ， 数字化供应链时代 ， 对接的商流越丰富 ， 物流才有更多场景覆盖 ， 带来更大的规模效应和效率提升 。
目前 ， 全国日均快递量近2.5亿 。 在阿里看来 ， 1天10亿个包裹很快就会到来 ， “必须从未来看今天 ， 必须要有全局观 ， 行业内部只有合作 ， 才有可能支持一天10亿、甚至20亿只包裹 。 ”
为什么要加大投资？2018年 ， 马云对此认为 ， “我们对自己有信心 ， 对技术有信心 ， 对中国有信心 ， 对未来有信心 ， 干嘛不投资？当然投资不等于盲目投资 。 ”
阿里正是要做中国快递数字化摆渡人 。
“对物流公司来讲 ， 任何一个单点是没有用的 ， 需要更多的点 ， 把这些点连成网络 ， 形成网络效应 。 ”马云说 ， “这张网必须依靠技术 ， 依靠共享的力量 。 ”
对于阿里入股 ， 通达系快递均表示会围绕面向新零售的快递、末端、仓配、跨境等物流服务展开全方位合作 ， 并在智慧物流方面进一步提升数字化、在线化、智能化水平 。
现在 ， 快递业日均使用菜鸟电子面单近1.2亿 ， “快递高铁”自动化流水线超过5000公里 ， 行业协同下 ， 全链路数字化方兴未艾 。
杨达卿认为 ， 阿里投资物流业是多赢方式 ， 也在改变物流格局：未来快递市场头部企业或存在“保龄球效应” ， 各自独立而均势竞争 ， 通过数字平台推进集群协同 ， 在创新领域多些资本纽带更有利于持久稳健发展 。


    推荐阅读


    上一篇：|华为X维信诺=下一代折叠屏：维信诺、华为、中兴合作打造顶级屏

    下一篇：|告别久坐颈椎痛，荣耀亲选颈部按摩器上手体验，好用不贵