深度试驾奥迪Q8 55 TFSI：能否担起奥迪家族旗舰的门面？
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经常有人提问 ， 奥迪推出Q8车型的意义何在？的确 ， 在Q8未曾出世之前 ， 奥迪一直把Q7作为家族SUV旗舰的门面 ， 并与奔驰GLE（2015年之前称“ML级”）、宝马X5等强敌展开长达十几年的竞争 。 市场表现证明 ， Q7确实有着与前两者一较高低的实力 ， 但是从细分车型的定位来看 ， Q7更准确说是一台相对家用、务实的中大型SUV ， 在运动属性上并没有GLE和X5那样的强烈 。 更何况 ， 宝马还有自家的X6,奔驰也在后来推出了GLE的轿跑版本 。 于是乎 ， 奥迪若想长此以往来维护自己品牌的形象和地位 ， 以及具备与奔驰、宝马硬刚的实力 ， 亟待推出一款极具竞争力的车型 。 因此 ， 奥迪Q8诞生了 。
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刚刚有所提及 ， Q8既然作为拉高奥迪品牌形象和地位的家族新旗舰SUV ， 除了外形设计上营造了更加年轻、动感的风格以外 ， 在动力及性能也一定呈现出一片带有王者风范的新天地 。 为了针对这台家族新旗舰的表现一探究竟 ， 我们本次拿到了Q8的顶配车型——Q855TFSI尊享动感型 ， 官方指导价为101.88万元 。 至于对Q8这台车的疑问 ， 也许通过本次试驾 ， 能够找到你想要的答案 。
颜控的福利奥迪SUV家族的审美担当
前脸方面 ， 可以看出Q8依然延续了奥迪家族化的设计语言 。 霸气凶悍的八边形大嘴进气格栅 ， 内部则采用独有的矩形网格状造型 。 而车头的感应雷达被隐藏在了格栅logo的下方位置 ， 与经过熏黑处理的进气格栅融为一体 。 底部包围两端大尺寸的侧进气口看上去更加夸张 ， 使得车头极具侵略感 。
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“灯厂”的车灯从来不会让人失望 ， Q8的灯光系统亦如此 。 矩阵式的LED大灯组绝对可以媲美绝大多数车型 ， 灯体内的LED日行灯呈锯齿状 ， 点亮时由外向内依次点亮 ， 视觉效果极其出众 。 而A8L上那台流水式转向灯也同样没有在Q8上缺席 。
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Q8的车侧没有采用过多的线条进行修饰 ， 整体线条张弛有度 ， C柱造型粗壮有力 ， 并且角度十分倾斜 ， 配合22英寸的大尺寸轮圈 ， 进而营造出车身后半部分十足的肌肉感 。 需要指出的是 ， Q8并不是一台标准的轿跑SUV ， 官方定位也是如此 。 虽然C柱角度非常倾斜 ， 但车顶上方弧线却没有营造出轿跑SUV那种溜背感 。 因此个人认为 ， 这是奥迪的设计师们把Q8作为介于传统SUV与轿跑SUV之间的一个讨巧设计 ， 运动又不失实用性 。
因为Q8定位为中大型SUV ， 因此车身尺寸达到了5006/1995/1704毫米 ， 轴距为2995毫米（55TFSI尊享动感型高度为1695毫米 ， 轴距为2998毫米） 。 即使车长超过了5米 ， 但因为配备了22英寸的大尺寸轮圈 ， 车侧显得并不魁梧 。
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此外 ， 奥迪Q8的车门采用了无边框的设计 ， 主驾驶与副驾驶的车门可以将车窗完全降下 ， 看上去前卫十足 。 略有不足的是 ， 后排车窗因为车门设计的原因 ， 只能将玻璃降至1/3的位置 ， 这对强迫症患者颇不友好 。
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整个尾部的设计亮点都几乎来自于尾灯部分 ， LED尾灯内部的示宽灯呈锯齿状与前车灯相呼应 ， 而点亮效果比前车灯更加惊艳 。 这套贯穿式尾灯在点亮时 ， 从中间开始向两端逐渐延伸 ， 动态美十足 。 至于车尾部分美中不足的一点是 ， 排气布局采用了低调的隐藏式设计 。
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旗舰级内饰品质 ， 科技与豪华的共存体
Q8的内饰同样采用了最新的家族式设计语言 ， 延续了奥迪品牌的科技感以及旗舰级车型的那种豪华感 。 整体内饰以黑色为主基调 ， 部分区域采用了银色与黑色的撞色设计 。 此外 ， 车辆内采用了大量的真皮材料包裹 ， 在门板的位置采用了翻毛皮材料 。 从用料上 ， Q8担得起家族旗舰的头衔 。
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在当前大屏引领的时代 ， 奥迪的三屏设计可以说别出心裁 ， 甚至还引来了某些车企的模仿 ， 但从未被超越 。 其中 ， 中控台位置分别布置了两块液晶屏 ， 上面10.1英寸的屏幕负责显示娱乐信息以及车辆设置等功能 ， 而下面8.6英寸的屏幕则主要负责空调调节 ， 以及为输入导航地址充当写字板 。 值得一提的是 ， 为了还原最大的拟真度 ， 每次操作都会有震动以及声音的回馈 ， 并且与真实的物理按键一样 ， 需要将每一次操作都实实在在的按下去才会有反应 ， 细节上算是一个蛮讨喜的设计 。
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需要吐槽的是 ， 中控位置的两块屏幕虽然清晰度很高 ， 但是操作频繁会留下指纹 ， 如果爱干净或者有洁癖的用户可能需要特意准备一块清洁布来随时清理 。 说到这也不得不说到Q8的前排储物空间 ， 可以用“可怜”二字来形容 。 除了常规的储物空间外 ， 中控台基本找不到其他额外的空间了 ， 并且中央扶手内部的空间尺寸十分狭小 ， 只能放下手机、银行卡等一些零碎物品 。
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三幅平底式多功能方向盘的三九点位置经过了打孔处理 ， 无论是握感还是视觉效果都能达到比较出色的表现 。 方向盘底部加入了“S”标识 ， 营造出不错的运动感 。 按键布局也是奥迪常规的布局形式 ， 左边控制全液晶显示屏 ， 右边则是控制多媒体以及电话等功能 。
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由于试驾车为顶配车型 ， 所以配置也是相当齐全的 。 座椅记忆配备加热通风按摩、电动尾门、HUD抬头显示、前排无线充电、车联网、16喇叭的B&O音响（可选装23喇叭）、后排侧窗电动遮阳帘以及L2级自适应巡航等功能 ， 可谓是为驾驶出行作出了全副武装 。
与多款面明星车型同平台 ， 空间表现
相信你对Q8采用的MLBevo平台并不陌生 ， 例如兰博基尼Urus、宾利添越、保时捷卡宴以及奥迪Q7等车型均诞生于此平台 。 那么 ， Q8既然定位一台中大型SUV ， 实际的空间表现到底如何呢？我本人真实身高为188公分 ， 将前排座椅调整好坐姿之后 ， 经实测后排腿部空间为一拳加两指的空间 。 因为尾窗设计相对倾斜 ， 所以后排头部的位置采用了掏空处理 ， 一样以来 ， 头部空间稍有余量 。 总得来说 ， Q8的空间还算比较宽敞 ， 完全可以满足家庭使用场景 。
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倾斜的C柱设计多少会对后备箱空间造成一些影响 ， 不过整体空间规整 ， 常规的容积为605升 ， 如果将第二排座椅放倒之后将会得到更大的1755升 。 值得一提的是 ， 为了方便在后备箱拿取行李或物品 ， 在后备箱内侧的按键还可以控制空气悬架的升降 。
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3.0T+48V轻混 ， 配备Quattro全时四驱系统
在聊Q8的动态表现之前 ， 我们先了解一下它的账面数据 。 因为试驾车是一台顶配车型 ， 因此该车搭载的是一台3.0升V6涡轮增压发动机 ， 并配备了48V轻混系统 。 其中 ， 发动机的最大功率250千瓦（340马力） ， 峰值扭矩500牛米 ， 传动方面 ， 与之匹配的是一台8速自动变速箱 。
此外 ， 全系标配Quattro全时四驱系统 ， 加之不错的动力参数 ， 这台Q8的官方百公里加速达到了6.2秒 ， 而实测的成绩为6.3秒 ， 与官方声称相差不大 。
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令我印象深刻的是 ， 将Q8开起来之后 ， 它比我想象中的要“温柔”许多 ， 并没有因为运动化的外观设计让它驾驶性格变得暴躁 。 Q8共提供6种驾驶模式 ， 分别为经济、标准/舒适、越野、动态、自动以及个性化模式 。 当驾驶模式切换到舒适模式时 ， 一切都表现的那么中规中矩 ， 刹车和油门踏板偏硬 ， 油门的相应和变速箱换挡速度都不算激进 ， 方向盘的回馈力度偏轻 ， 但是也会随着速度的提升逐渐变重 ， 整个过程也是十分线性 。
【深度试驾奥迪Q8 55 TFSI：能否担起奥迪家族旗舰的门面？】
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调整到动态模式时 ， 空气悬架会自动将底盘调整到最低的位置 。 此时 ， 油门可以做到几乎无延迟 ， 反馈十分灵敏 ， 换挡速度随之也会变得激进 。 在封闭道路进行测试时 ， 将油门和刹车同时踩到底 ， 转速提升到3000转左右松开刹车 ， 四条轮胎紧紧抓住地面毫无打滑将车辆弹射出去 ， 这也归功于Quattro四驱系统 ， 这是一套由机械扭矩限滑差速器来控制四条轮胎的全时四驱系统 。
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由于时间关系和拍摄条件的限制 ， 我们没能对越野模式进行体验 。 但是在静止的情况下 ， 当我们把驾驶模式切换到越野模式时 ， 底盘将会主动升到最高的位置 ， 在这个时候 ， 整辆车的通过性会大大提高 。
关于燃油经济性方面 ， 在日常的驾驶中 ， 这辆Q8在大概65km/h的时候就已经挂上了第八个档位 ， 在此时的瞬时油耗显示仅每百公里6L左右 ， 整体的燃油经济性表现不错 ， 而且得益于48V轻混系统 ， 车辆在起步阶段的油耗也会有所降低 。
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整体试驾下来 ， Q8最终还是展现出了出色的产品力 。 即使它开起来并不像它的外观那样激进 ， 但是出色的操控以及6.3秒的百公里加速也同样足以让你的肾上腺素高升 。 此外 ， 外观和内饰表现出的那种科技与豪华的“碰撞” ， 同样也能引起你莫名的好感 。 在与奔驰、宝马等品牌长期的博弈当中 ， 也许奥迪凭借Q8能够上升到一个新境界 。 对此 ， 你对这台奥迪Q8有什么不同的看法 ， 不妨在评论区留言 。
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