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三大主流细分市场丢冠，大众在中国会败给日系吗？

在中国汽车市场 ， 大众是绝对的老大 。 无论是销量 ， 还是品牌力 ， 在同级没有对手 。 尽管“两田一产”组成的日系军团也很猛 ， 但一直无法撼动大众的地位 。
但现在 ， 大众的地位发生了微妙变化 。 一方面 ， 品牌力有下降趋势 ， “比较高级”竟被炒成了段子 。 另一方面 ， 价格也在不断下探 ， 变得越来越“亲民” 。
丢了三个关键的冠军在中国汽车市场 ， 大众在各大主流市场一直都极具话语权 ， 尤其在轿车领域一直长期霸榜 。 比如在A级家轿市场的朗逸 ， 在B级轿车市场的帕萨特和迈腾 ， 在紧凑型SUV市场的途观 。 就算是推全新车型杀入陌生领域 ， 也能迅速上位 ， 比如一汽-大众的SUV车型探岳等 。 但是 ， 今年以来 ， 大众的成绩表现一般 ， 尤其是上汽大众 ， 表现甚至有些糟糕 。
市场份额依然优势明显但是 ， 就此说大众败给了日系还为时尚早 ， 大众的基本盘仍在 ， 在总销量上大众依然遥遥领先 。 2019年 ， 大众在中国获得大丰收 ， 不仅在全球市场以1097万辆再次力压丰田 ， 夺得冠军 。 在中国市场 ， 更是以423.36万辆毫无悬念的夺冠 ， 南北大众双双破200万辆 。
相对比较 ， 由丰田、本田和日产组成的日系军团虽然总体市场份额已经和大众差不多 ， 甚至略胜一些 ， 但是单个企业仍很难与大众相提并论 。 以销量最高的东风日产为例 ， 1-7月销量为58万多辆 ， 市场份额6.3% ， 比上汽大众仍有不小的差距 ， 而南北丰田销量之和只是差不多达到上汽大众的水平 。 可见 ， 大众的销量优势短期内仍无法撼动 。
大众的隐忧与反击日系的丰田和本田这两年冲得猛 ， 主要得益于两点：一是技术升级 ， 二是丰富产品线 。
技术方面 ， 本田的地球梦发动机 ， 动力强还省油 ， 圈粉无数 ， 带动着思域、雅阁和CR-V三款明星车型迅速增长 ， 思域以性能车的身份竟然杀进轿车头部 ， 雅阁和CR-V都是各自细分市场冠军 。
在车型方面 ， 日系车也开始玩儿“姐妹双车”战略 ， 卡罗拉和雷凌、RAV4荣放和威兰达、凯美瑞和亚洲龙、CR-V和皓影、XR-V和缤智等 ， 并且基本都实现了1+1>2的效果 ， 双车并没有分流客户 ， 而是做大的市场 。 比如亚洲龙杀入B级车腹地 ， 但是凯美瑞销量并未受影响 ， 本田CR-V和皓影也是同样情况 。
在新车方面 ， 大众是最早玩“南北双车 ， 多代同堂”的 ， 所以可挖掘的潜力相对较小 ， 最大的亮点就是一汽-大众的“探”系列SUV ， 算是提供了增量 。 而捷达单飞之后 ， 贡献的销量或者还不如以前的捷达车型多 ， 增量有限 。
更严重的是 ， 年轻消费群体逐渐成为主流 ， 而大众的铁杆用户群现在正在变老 ， 而对年轻人心智空间的争夺上 ， 大众力度远不如日系 ， 这对大众的未来发展是一个考验 。


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