寰洋航空|飞机机动在空气中的动力学受力
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第一份串行数据：《飞行员航空知识手册》
知识手册
《飞行员航空知识手册》为飞行员提供了非常重要的基础知识 。 本手册介绍了飞行员在将来的培训过程中需要的广泛知识 。 除了CFR中与民用航空有关的部分外 ， 大多数适用于飞行员认证的知识领域都涵盖了 。 该手册对于想要学飞行的学生和需要更高级证书的飞行员有很大的用处 。
飞行中的空气动力
在转弯 ， 爬升和着陆等飞行机动过程中引入飞机的力量 。
转向力
如果您查看从后面直飞的飞机 ， 并且可以看到作用在飞机上的力 ， 则这两个力（升力和重力）很明显 。 如果飞机倾斜 ， 则可以清楚地看到升力不再完全相同 。 重力方向相反 ， 升降机沿倾斜方向作用 。 实际情况是 ， 当飞机倾斜时 ， 升力方向朝向转弯中心并向上 。 这是考虑飞机转弯时要牢记的基本事实 。
外滑转弯
外滑转弯是由于离心力比升力的水平分量还大 ， 把飞机向转弯的外侧拉 。 这个倾斜角度时的转弯太快了 。 外测滑转弯的纠正引起角速度的降低 ， 倾斜角增加 ， 或者二者的结合 。
爬升力
对于所有实际效果 ， 机翼在稳定的正常爬升状态下的升力与在相同空速下进行直航时的升力相同 。 尽管在建立的爬升过程中飞行轨迹发生了变化 ， 但与倾斜轨迹相对应的机翼迎角仍恢复到了升力时的实际值 。
飞机的爬升性能
就像爬升一样 ， 飞机从直线飞行进入下降状态 ， 作用在飞机上的力必须改变 。 这里的讨论假设下降时的功率与直线飞行时的功率相同 。
失速
只要机翼产生的升力足以抵消飞机的总负荷 ， 飞机就会继续飞行 。 当升力完全消失时 ， 飞机就会失速 。
在此 ， 应检查飞机在失速期间的运动 。 对于空气动力学平衡的飞机 ， 升力中心通常位于重心之后 。 尽管这使飞机具有固有的“重物” ， 但水平尾翼上的向下冲洗抵消了这种影响 。 可以看出 ， 失速时机翼的上升力和尾翼的降力减小 ， 出现不平衡状态 。 这使飞机突然掉头 ， 绕其重心转动 。 机头朝下时 ， 迎角减小 ， 空速再次增大 。 因此 ， 机翼上的气流再次变得平滑 ， 升力得以恢复 ， 飞机可以继续飞行 。 但是 ， 在此循环完成之前 ， 将会损失大量的高速行驶（低空档位极易发生灾难） 。
以上是小编总结的有关飞机航空的小知识 ， 希望可以通过此篇内容让您对飞机有近一步的了解 。
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