“国铁系科创第一股”铁科轨道：高铁扣件凝聚科技匠心
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外汇天眼APP讯:芭蕾之美 ， 在于舞者踮起的脚尖；高铁之速 ， 在于轨道上牢固的扣件 。
作为高铁扣件领域标杆企业 ， 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司（下称“铁科轨道”）8月31日正式登陆科创板 ， 成为中国国家铁路集团有限公司（下称“国铁集团”）在科创板发行上市的首家公司 。 受益于高铁的快速建设 ， 铁科轨道近些年发展势头正猛 。
铁科轨道上市前夕 ， 国铁集团于8月13日发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》（下称《先行规划》） ， 提出到2035年全国铁路网达到20万公里左右 ， 其中高铁7万公里左右 ， 比原本“2030年实现4.5万公里左右”的高铁建设规划又迈上一个新台阶 ， 为铁科轨道提供了广阔的市场前景 。
锁定下一个铁路“十五年”
铁路作为国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程 ， 历来受到国家的重视和鼓励 。
自2008年8月1日中国第一条高铁——京津城际开通以来 ， 高铁建设进入快车道 。 截至目前 ， 我国高速铁路已达到3.6万公里 ， 居世界第一 ， 是其他国家高速铁路总长度的2倍多 ， 成为我国交通强国建设中令世界瞩目的亮点 。
扣件作为铁路中不可缺少的一环 ， 对列车运行安全性、平稳性和舒适性起到关键作用 ， 更是影响轨道弹性和调整能力的最主要因素 。 根据我国现行高铁建设标准 ， 每万公里高铁线路扣件需求约为6700万套 。 根据2016年1月至2019年9月市场招投标数据 ， 在高铁扣件领域 ， 铁科轨道市场占有率达15.19% ， 排名第一；在重载扣件领域 ， 铁科轨道市场占有率达13.92% ， 排名第三；铁科轨道是中国唯一掌握“高铁特殊调整扣件系统”技术的扣件系统集成商 ， 该技术用于高难度路段轨道 。
《先行规划》为高铁建设提出了新目标 ， 即“到2035年高铁里程达7万公里” 。 粗略计算 ， 未来15年里平均每年新建高铁里程仍将在2000公里以上 。 这意味着 ， 未来十几年 ， 铁科轨道在新建高铁市场的增长还将持续 。
【“国铁系科创第一股”铁科轨道：高铁扣件凝聚科技匠心】挑战时速400公里扣件研发
目前 ， 铁科轨道已掌握高铁扣件、重载扣件、高铁特殊调整扣件等产品核心技术 ， 针对我国高寒、高温、潮湿、多山等特殊环境应用场景 ， 对产品的耐疲劳性、稳定性、耐腐蚀性、绿色环保等都有不同技术改良 ， 以满足不同的使用需求 。
一个扣件看似很小 ， 却是由十几个部件组合而成的 ， 需要高强度的弹簧钢及橡胶、尼龙、塑料等多种材料 ， 组合起来性能要非常好 ， 才能满足高铁轨道对扣压力、弹性和平顺性的严格要求 。 例如 ， 有的地铁时速在60公里至80公里时 ， 乘客已经觉得很晃 ， 而高铁时速超过300公里却更加平稳 ， 这就是轨道平顺性的不同 。
目前 ， 铁科轨道的产品技术已经足够满足现场实车试验提速至时速385公里的要求 。 而《先行规划》明确提出 ， 下一个目标是“自主创新建立时速400公里及以上高速铁路技术标准” 。
从大环境来说 ， 追求更快的速度是掌握高铁技术国家之间实力的较量 。 据了解 ， 目前欧洲高铁的运行时速是320公里至330公里 ， 其下一个目标是时速380公里；日本高铁的运行时速也有300多公里 ， 未来几年要达到时速360公里 。 我国提出在2035年之前实现高铁时速400公里及以上 ， 对中国高铁的国际竞争力具有重要意义 。
列车时速要达到400公里以上 ， 从技术指标、产品性能方面对高铁扣件产品提出了更高要求 ， 其中主要是解决高频振动的问题 。 若扣件系统不匹配 ， 会引发强烈共振 ， 导致弹条断裂 。 采访人员了解到 ， 铁科轨道已对时速400公里需要的高铁扣件开展前期研究 。
受益于国铁集团深化改革
《先行规划》提出：“推进资产资本化、股权化和证券化 ， 推动优质资产股改上市和上市企业再融资 ， 积极稳妥推进国铁企业混合所有制改革……促进国铁资本与资本市场深度融合 ， 打造一批铁路优秀上市企业 。 ”铁科轨道成功上市 ， 正是国铁集团改革的受益者 。
如何做大做强做优主业 ， 铁科轨道有自己的规划 。
由于高铁扣件的使用寿命在20年至10年不等 ， 在新建需求外 ， 未来市场还有更新维护需求 。 同时 ， 公司还向重载铁路提供工务工程产品 。 与高铁扣件不同的是 ， 重载铁路扣件系统的大扣压力、大弹程弹条 ， 可抵抗重载铁路运营时列车传递过来的大横向荷载 ， 目前公司重载铁路扣件系统很好地满足了我国30吨轴重重载铁路建设需要 。 近些年 ， 铁科轨道对于城市轨道也有所涉足 ， 例如北京的地铁大兴机场线 ， 就使用了铁科轨道的扣件 。
此外 ， 随着“一带一路”建设 ， 高铁作为中国对外交流合作的新名片 ， 其海外市场成为铁科轨道全力拓展的“新增量” 。
据了解 ， 雅万高铁项目是铁科轨道海外市场开拓的第一单 ， 已签署全线路扣件供应合同 。 而且 ， 铁科轨道正在和俄罗斯、墨西哥等有高铁及重载铁路建设需求的国家积极联系 ， 推动其产品运用到这些国家的铁路上 。
值得注意的是 ， 国铁集团的深化改革有望为铁科轨道打开更大的想象空间 。
《先行规划》提出：“围绕商旅服务、物流商贸、工程建设、研发制造、网络信息、金融保险及土地综合开发等领域 ， 深入推进资产专业化、集约化和规模化经营开发 ， 打造若干营业收入上百亿元、过千亿元的非运输业经营板块 ， 提高非运输业营收占比和创收创效水平 。 ”《先行规划》还提出：“整合重组非运输业 ， 培育打造领军企业 。 ”
铁科轨道所在的高端制造业务属于国铁集团的非运输业经营板块 ， 不难预见 ， 在国铁集团强化非运输业营收和创效的过程中 ， 作为上市平台的铁科轨道有望享受更多政策倾斜 。
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