郑州日产皮卡家族“探索火星”，全领域阵营哪款是你的爱？
因为“火星营地”的落成 ， 冷湖这个原本冷清的青海一隅迅速变得火热起来 。 有幸随郑州日产皮卡家族打卡这个念念许久之地 。 犹如火星地貌般的俄博梁雅丹群 ， 有着柴达木最奇幻雅丹之称 ， 如果再加上一次太空舱体验的住宿 ， “打卡火星” ， 就有了充足理由 。
穿越从敦煌出发 ， 全程360余公里 。 除活动主角纳瓦拉“暗夜星空”版概念车早就在火星营地等待大家 ， 车队由最新的6MT国六版纳瓦拉、锐骐6、即将上市的锐骐6越野版和乘用版、以及纳瓦拉房车组成 。
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【郑州日产皮卡家族“探索火星”，全领域阵营哪款是你的爱？】没落的辉煌——冷湖石油基地遗址
冷湖石油基地遗址位于青海海西蒙古族藏族自治州茫崖市 ， 是以前中国重要的矿区之一 。 从 ， 1954年发现石油后开始建设 ， 逐渐发展成西部荒野深处一个繁华的小镇 。 虽然早已破败不堪 ， 但庞大的规模和完善的设施遗迹 ， 足以想象出当年这里的人口兴旺和繁华场景 ， 学校、电影院、歌舞厅、商贸公司无一不全 ， 这里当年甚至有西北小香港之称 。
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随着石油开采的结束 ， 代表一代人创业精神的繁华小镇 ， 随着人口全部迁移 ， 如早已沉寂于荒野 。 从高空看 ， 只剩下依旧排列齐整的断壁残垣 ， 刻印在荒凉戈壁之中 。 途径这里 ， 停车歇脚 ， 感受扑面而来的岁月变迁 ， 是这条自驾线路中不容错过的独特体验 。
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俄博梁雅丹群
从冷湖石油基地遗址继续沿S305向前约80km ， 下道拐入戈壁土路 ， 沿车辙路继续前行约20km ， 恢弘壮观的鄂博梁雅丹群就会逐渐呈现于视野 。 行驶在这条戈壁路上绝非舒适体验 ， 高低不平的车辙随着间歇的搓板路 ， 完全无法提起车速 。
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进入俄博梁 ， 就如同走入奇特雅丹地貌的迷魂阵 ， 错综复杂 ， 形态各异的雅丹遍布荒野 ， 开车穿梭其间 ， 着实有脱离地球抵达火星之梦幻感 ， 虽然俄博梁的雅丹单体不如新疆魔鬼城的雅丹巍峨高耸 ， 但形态万千 ， 别有一番大地苍凉之气势 。
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俄博梁雅丹群面积广泛 ， 初入雅丹群还有明显主路和车辙痕迹 ， 深入后 ， 四通八达的岔路口和零散的车辙就开始撩拨着人们探秘的冲动 ， 绕着雅丹弯弯绕绕 ， 每个转弯后都有奇妙的风景呈现于前 ， 于是再次向前 ， 乐于身陷似乎没有尽头的魔鬼迷宫 。 俄博梁内以砂石路为主 ， 山梁背风处偶有软沙 ， 稍加注意一般不会陷车 ， 大部分地区甚至两驱车也可通行 。
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目前俄博梁内已经建立了大量指引牌 ， 很多有特点的单体雅丹也有了形象的名字 ， 一副正在景区开发的场景 ， 也许在不久的将来 ， 这片雅丹群也将如同新疆魔鬼城一样 ， 很快成为只能乘坐景区摆渡车才能一观的旅游景区吧 。
火星营地
俄博梁地处偏远 ， 近百里内没有城镇 ， 如果想欣赏到最美的落日场景 ， 以往最好的办法就是露营于此 ， 或是仅仅白天路过绕行一圈打个卡 。 而火星营地方便了游客有充裕时间感受魔鬼雅丹之美的同时 ， 还能自驾火星一号公路 ， 体验太空舱居住 ， 在夜里欣赏大美星空 。
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类似科幻片中的外太空营地集装箱一体化建造结构 ， 内部弯绕的太空舱式走廊 ， 以及独自密闭的胶囊公寓 ， 和俄博梁的独特地貌相得益彰 ， 虽然当季1200/人/间的住宿标准并不便宜 ， 但感受火星移民的一晚体验的确它处难寻 ， 如果幸运的话 ， 遇到晴天夜晚的漫天星河 ， 就真的不虚此行了 。
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纳瓦拉“暗夜星空”版概念车
本次活动主角：纳瓦拉暗夜星空版概念车 。
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于2018年由日产和欧洲太空总署联合打造 ， 配备了PlaneWave天文级别的望远镜 ， 如同其DarkSky的概念定义 ， 其目的是帮助天文学家可以前往地球上任意远离光污染的荒野 ， 进行天文观测 。
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暗夜星空版概念车动力搭载2.3T双涡轮增压柴油发动机 ， 外观采用黑白渐变的星云概念涂装 ， 科幻感十足的合金轮圈气势十足 ， 车内搭载日产自动驾驶技术、智能全视图监控系统、以及智能拖挂系统等一系列先进的科技配备 。
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纳瓦拉国六版/6MT
作为国内合资乘用皮卡的代表 ， 近几年随着很多地区皮卡政策的放宽 ， 以及北京小客车摇号政策的影响 ， 曾一度销量火热 ， 编辑部两个未摇到号牌同事的此前也都选择了纳瓦拉 。 作为工作车随我们征战了很多地方 ， 经济实用是最大优点 ， 但随着今年北京皮卡政策的再次严格 ， 目前两台车龟缩在单位院内不敢出门 ， 可叹 。
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最新国六版纳瓦拉目前仅推出了6MT手动挡车型 ， 内饰中控台部分也进行了小幅升级 。 第一次驾驶手动挡纳瓦拉 ， 从敦煌到冷湖的200多公里全程驾驶 ， 西出敦煌先要翻越当金山 ， 在车内4人满载情况下 ， QR25发动机在高海拔山路攀爬时略显吃力 ， 尤其上坡路段需要超车时不得不需要降2挡以发动机高转速才能换来一定提速能力 。 但只要不妄求激进驾驶 ， 如同SUV的驾驶感觉带来良好的舒适性 ， 数百公里的长途跋涉不觉辛苦 。
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锐骐6
锐骐6是与纳瓦拉生产平台共线打造的自主中高端皮卡车型 ， 除了采用日产统一标准的质量体系生产 ， 甚至很多零部件都与纳瓦拉通用 ， 是自主品牌借合资生产技术提升自主品质的代表 。
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锐骐6最大的亮点是搭载日产雷诺联盟全球技术领先的M9T发动机 ， 动力参数120kW ， 380N·m ， 这台发动机被海外柴油版纳瓦拉搭载 ， 搭载6MT/8AT两款变速箱 ， 所以锐骐6可以说是国产柴油纳瓦拉 。
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此前曾试驾过手动挡锐骐6 ， 关于M9T柴油发动机和手挡锐骐6试驾报告点击回看：
这次主要分享中途换驾的8AT自动挡锐骐6驾驶感受：与纳瓦拉同平台生产 ， 除了内饰质感相比纳瓦拉有所不足 ， 中控面板塑料感明显 ， 驾乘舒适感与纳瓦拉极为相似 ， 但M9T柴油发动机强大的动力储备 ， 即使在近3000m海拔环境下 ， 翻山越岭加速超车都极为强劲 ， 尤其8AT变速器针对柴油发动机特性调校得体 ， 无论是在雅丹复杂地貌的低速越野驾驶还是长途巡航 ， 动力响应都极为积极 ， 公路驾驶平顺性优异 。 此外 ， 车内静谧性也极佳 ， 怠速或起步时几乎感受不到柴油发动机的震动和噪音 。
锐骐6越野版/乘用版
还未上市的锐骐6越野版和乘用版也参与了此行活动 ， 采用火焰红拉花搭配黑色车身的锐骐6越野版在车队中极为显眼 。
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锐骐6越野版外观方面采用16英寸越野胎 ， 更坚实的侧护杠以及粗犷的防擦轮眉 ， 针对越野需求还配备发动机下护板以及后桥差速器锁 。 新车已于8月7日正式开启预售 ， 预售价格144,800元起 。
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锐骐6乘用版则采用封闭式高顶货箱 ， 后侧货箱线条同驾驶室阶梯的造型颇有当年帕拉丁的即视感 ， 搭载型号为CE18的1.8T宝马王子发动机 ， 最大功率为162KW ， 满足国六排放标准 。 在此次试驾过程中 ， 承担起了行李和物资携带的重任 。
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其最大卖点是不受货车限行政策约束 ， 享受普通小客车一切待遇 ， 比如节假日免高速费 ， 6年免检等 ， 城市畅行无忧 。
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随着全国部分地区皮卡政策的利好 ， 以及消费者对于皮卡消费观念的转变 ， 皮卡正逐渐转变成多元化生活方式的新载体 。 郑州日产作为老牌专业皮卡厂商 ， 不断丰富皮卡阵营 ， 也引领着消费者不同需求 。 全新的纳瓦拉、动力强劲的国产柴油纳瓦拉—锐骐6、或是满足不同使用需求的越野版及乘用版 ， 哪款是符合你生活方式的皮卡？
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