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欧美“冷”中国“热” 特斯拉50万辆年销梦靠谁支撑？

中国市场正成为特斯拉的“避风港” 。 8月31日 ， 北京商报采访人员从汽车数据供应商JATO发布的一份报告中获悉 ， 今年7月 ， 特斯拉在欧洲新车注册量仅为1050辆 ， 同比大跌76% 。 不仅欧洲市场 ， 特斯拉在“老家”美国市场的销量也不乐观 。 尽管特斯拉在欧美市场销量下滑的原因较为复杂 ， 但不可否认的是 ， 眼下中国市场已成为特斯拉最重要的销量增长点 。 事实上 ， 销量结构的变化也促使特斯拉进一步押宝中国市场 。 为实现50万辆年销量目标 ， 特斯拉不仅在加快提升Model3车型零部件的本土化率 ， 即将推出的国产ModelY也在与时间赛跑 。
欧美“冷”中国“热” 特斯拉50万辆年销梦靠谁支撑？
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欧美市场销量下跌
随着欧洲市场补贴政策的变化及车型选择增多 ， 特斯拉的市场份额正迅速流失 。 根据JATO数据显示 ， 今年7月欧洲电动汽车需求量同比增长高达131% ， 再创新高 。 然而 ， 在欧洲电动汽车市场爆发之际 ， 特斯拉却遭遇滑铁卢 ， 今年7月特斯拉新车注册量仅为1050辆 ， 同比下滑76% 。 其中 ， 今年7月 ， 德国市场电动汽车销量同比增幅达182% ， 但在该市场特斯拉新车注册量仅为203辆 ， 同比下滑67%；在法国市场 ， 今年7月特斯拉新车注册量更仅为119辆 。 此外 ， 特斯拉挪威市场销量同比下滑93%、瑞典市场同比下滑98%、荷兰市场同比下滑95% 。
事实上 ， 特斯拉失意欧洲市场与政策补贴的不对等不无关系 。 北京商报采访人员了解到 ， 今年上半年 ， 为刺激电动汽车市场加速清洁能源的推广 ， 欧洲不少国家都出台新能源补贴利好政策 。 不过 ， 特斯拉却很难享受到该红利 。 以法国为例 ， 对于超过4.5万欧元不得发放电动车补贴 ， 而特斯拉Model3在法国的起售价为4.96万欧元 ， 因此仅能享受旧车报废计划 ， 无法享受电动车补贴 。
JATODynamics全球分析师菲利佩·穆诺兹表示：“电动汽车需求的上升与更广泛的优惠和补贴密切相关 ， 最终包括更多负担得起的车型选择 ， 各品牌之间更激烈的竞争也在压低价格 。 这意味着 ， 相比能获得更多补贴的车型 ， 特斯拉的市场正在被蚕食 。 今年上半年 ， 雷诺Zoe取代特斯拉Model3成为欧洲最畅销的纯电动车型 。 ”
除了补贴 ， 大量的新车型涌入欧洲市场 ， 也导致当地竞争愈发激烈 。 据统计 ， 标致、斯柯达和Mini等传统品牌相继推出新车型 ， 目前欧洲市场共有38款新能源汽车供消费者选择 ， 相比去年增加10款车型 。
另外 ， 特斯拉在欧洲市场需求量的下降 ， 也与特斯拉加州工厂停产有一定关系 。 今年上半年 ， 受疫情影响 ， 特斯拉美国工厂无法全面复工 ， 而该工厂的产量需供应全球市场 ， 其中便包括欧洲 。 JATO报告称：“由于加州弗里蒙特工厂面临生产挑战 ， 特斯拉在向欧洲发货延迟后 ， 销量下降76%至1050辆 。 ”汽车行业专家颜景辉表示 ， 持续供货不足同时车型选择增多 ， 消费者选择其他品牌电动车的概率会相应上涨 ， 这也让特斯拉陷入两难地步 。
不仅欧洲市场 ， 由于上半年疫情影响 ， 特斯拉在美国“主场”的销量也受到影响 。 外媒cleantechnica发布数据显示 ， 今年上半年特斯拉Model3在美国的总销量为3.83万辆 ， 虽然拿下最畅销电动车的称号 ， 但是与去年同期的6.9万辆相比 ， 销量腰斩 。 面对市场格局的变化 ， 特斯拉正在推动柏林超级工厂的建设工作 ， 以扩大产能 。
中国市场地位凸显
数据显示 ， 去年美国和欧洲市场均为特斯拉贡献超过10万辆的销量 ， 在特斯拉的交付量中占比都不小 。 如今 ， 两个市场接连遇冷也让特斯拉今年全球50万辆的销量目标充满不确定性 。 在此背景下 ， 中国市场成为特斯拉最重要的销量增长点 。
乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布数据显示 ， 今年3月特斯拉在华交付量首次突破万辆 ， 随后的5-7月交付量也均破万辆 。 其中 ， 今年7月 ， 特斯拉在华销量为1.1万辆 ， 位居国内新能源乘用车榜单首位 ， 且超过2-4位车型的销量总和 。 中国汽车工业协会总工程师许海东表示 ， 预计今年特斯拉在华销量将达到10万辆 。
事实上 ， 3月首次突破万辆的成绩单 ， 已经让特斯拉意识到中国市场将成为完成50万辆目标的关键 。 为保住销量 ， 在国内发布只有30万元以下车型才能享受新能源补贴政策的情况下 ， 特斯拉将国产Model3标准续航升级版价格由30.355万元下调至27.155万元 。 “因为不符合欧洲市场补贴政策要求 ， 特斯拉已经吃到苦头 ， 因此在国内市场调整补贴政策后 ， 特斯拉势必要保证中国市场销量的稳定 。 ”颜景辉表示 。
对于特斯拉来说 ， 中国市场在推动特斯拉全球交付量提升的同时 ， 国产化车型也为其带来更多利润 。 据测算 ， 特斯拉上海工厂Model3生产线可降低高达65%的生产成本 。 据统计 ， 相比美国版车型 ， 国产特斯拉Model3车型生产成本降低20%-28% ， 毛利率远高于美国版车型20%的毛利率 ， 国产版本车型具备27%-34%的降价空间 。 今年二季度财报会上 ， 特斯拉CFO柯克霍恩表示 ， “今年二季度中国市场的毛利率有所提升” 。
据了解 ， 目前上海超级工厂Model3车型年产量为20万辆 。 特斯拉CEO埃隆·马斯克表示 ， 上海工厂规模很大 ， 产能正在不断提升 。 此前 ， 零部件只能从全球其他地方运到上海 ， 现在本地采购比例约为40% ， 年底可达80% ， 甚至更高 。 “中国供应商是世界上最具竞争力的供应商 。 ”他说 。
在提升上海超级工厂产能的同时 ， 特斯拉也提速在华基础设施布局 。 目前 ， 特斯拉在华拥有超过2500个超级充电桩 ， 2400个目的地充电桩 。 特斯拉方面表示 ， 今年将在中国新建超过4000个超级充电桩 ， 该数字是过去5年建设总量的两倍 。 “随着国产化率提升 ， 不排除特斯拉将进一步降价来提升在华竞争力 。 ”乘联会秘书长崔东树表示 。
ModelY加速落地
按照特斯拉方面的说法 ， 实现今年50万辆交付目标 ， 将基于两个前提条件 ， 一是“Model3在上海工厂进展顺利” ， 二是“ModelY在加州工厂进展顺利” 。 今年以来 ， 上海工厂的进展符合预期 ， 但加州工厂的进展却并不顺利 。
作为一款备受关注的纯电动中型SUV ， 特斯拉ModelY今年1月开始在加州工厂生产 ， 3月13日开始在美国市场交付 ， 但3月23日加州工厂便因疫情停产 。 虽然加州工厂5月中旬已经复工 ， 但特斯拉仍需思考如何弥补此前停产所带来的产销量损失 。 据统计 ， 加州工厂停工7周让特斯拉损失了4.9万辆的产量 。
“在加州工厂承受较大停工损失的情况下 ， 在华生产和在华销售对特斯拉的意义正变得更为重要 ， 毕竟中国不仅支持特斯拉复工 ， 还帮助上海工厂解决扩产所需的资金问题 。 ”汽车行业分析师贾新光表示 。
今年5月 ， 特斯拉上海工厂与中国工商银行上海自贸区分行签订2020年流动资金贷款合同 ， 并将借此获得40亿元贷款 。 特斯拉方面透露 ， 该贷款只能用于与上海工厂生产有关支出 ， 将主要用于工厂增产 ， 涉及国产ModelY生产线 。
值得注意的是 ， 新一笔贷款敲定后 ， 特斯拉ModelY的国产步伐开始提速 。 根据原先的计划 ， 特斯拉ModelY将于明年一季度在华量产 。 但近日发布的航拍画面显示 ， 上海工厂ModelY生产线建设已进入尾声 ， 新的厂房建筑几乎完工 。
有报道称 ， ModelY生产线建设速度超出预期 ， 今年四季度便可提前量产ModelY 。 对此 ， 北京商报采访人员采访特斯拉相关负责人 ， 但截至发稿 ， 尚未获得回复 。 值得一提的是 ， 此前特斯拉对外事务副总裁陶琳转发了该报道 ， 并评论了“不仅是快”四个字 。
【欧美“冷”中国“热”特斯拉50万辆年销梦靠谁支撑？】随着ModelY生产线落成 ， 特斯拉上海工厂的月产能也将提升至2万辆（包括Model3和ModelY） ， 特斯拉在华的大众化产品阵容也将进一步完善 ， 其中ModelY将杀入国内SUV市场 ， 而SUV市场正是近两年来中国汽车市场热度最高的细分市场 。
汽车行业分析师张翔表示 ， 目前特斯拉在国内的热度很高 ， 即便提车周期较长 ， 很多消费者也愿意下单耐心等待 ， ModelY定位与Model3类似 ， 应该也会受到国内消费者欢迎 。 不过 ， ModelY最终的销量表现如何 ， 与该车国产后的定价有很大关系 。
据了解 ， 目前ModelY已接受国内消费者预定 ， 但起售价高达48.8万元 ， 远超起售价27.15万元的Model3 。 张翔认为 ， 作为一款SUV车型 ， ModelY的售价应该会高于Model3 ， 但也不应过高 。 实现国产后 ， ModelY的价格应该控制在33万-40万元区间会比较有竞争力 。 北京商报采访人员刘洋刘晓梦濮振宇


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