法拉利|法拉利双车未进前十刷新赛季新低 连自己的客户车队都能欺负他们了！
新赛季开始之前 ， 法拉利上下众口一词：这个赛季 ， 会比上个赛季更加困难 。 但是事情的发展依然超出了所有人的想象——
赛季揭幕站 ， 当维特尔没有能够进入Q3的时候 ， 外界是一片惊呼的声音 ， 没有想到 ， 随后他们将这一现象演化成为了常态 ， 要么是勒克莱尔掉链子 ， 要么是维特尔继续迷失方向 。 而在正赛中 ， 两人同样惨淡 ， 无法获得积分已经不是新闻 ， 更不用说两人还有在赛道上直接相撞出局的难堪一幕 。
【法拉利|法拉利双车未进前十刷新赛季新低 连自己的客户车队都能欺负他们了！】
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外界对于法拉利的定位 ， 从“传统三强”到“中游集团的领军者” ， 如今已经快要直接定义成“鱼腩部队”了 。
本周的比利时大奖赛 ， 当汉密尔顿以一种近乎无聊的方式拿下自己本赛季的第五个冠军 ， 法拉利两位车手 ， 还在不断刷新赛季的下限 ， 在周六的排位赛中 ， 勒克莱尔甚至险些连Q2也没有进去 ， 最终两人的名次是毫无存在感的第13和第14位 。
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今日正赛 ， 软胎起步的勒克莱尔在发车的时候有过不错表现 ， 一度上升到了第8位 ， 但是这已经是他们今日全部的亮点 ， 随后的比赛中 ， 我们可以看到法拉利被各种方式超车 ， 赛点的佩雷兹、红牛二队的加斯利、科维亚特、迈凯伦车队的诺里斯 ， 超越勒克莱尔几乎完全不用费力气 ， 而维特尔更加惨淡 ， 他居然被莱科宁超过了 ， 而且在随后二十多圈的比赛中 ， 一直没有找到反超的机会 。
为什么说莱科宁超越维特尔是对于法拉利最大的羞辱 。 首先 ， 阿尔法罗密欧是法拉利的客户车队 ， 使用的就是法拉利的引擎 ， 正常情况下 ， 厂商车队被客户车队“生吃”的情况很少见 ， 因为厂商车队在动力单元方面多少会给自己留一点后手 。
其次 ， 莱科宁是行将退役的老将 ， 之前多次曝出他已经对F1比赛失去兴趣 ， 在本赛季结束之后就很可能退役 ， 而维特尔居然拿这样一位昔日队友没有任何办法 ， 法拉利的竞争力孱弱到了何种地步 ， 由此可见一斑 。
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法拉利两位车手在双双完赛的情况下均没有获得积分 ， 已经是将近十年的事情了 。 这支法拉利 ， 无疑是十年来最差的一支法拉利 ， 过去法拉利车迷总是习惯性的抱怨 ， 法拉利陷入了低谷 ， 迟迟没有复苏的迹象 ， 如今他们已经明白 ， 法拉利的沉沦其实并没有到底 ， 过去几个赛季他们好歹能够在某些场合与梅赛德斯掰一掰手腕 ， 本赛季他们则是丢盔弃甲溃不成军了 。
对于法拉利的考验接下来还会进一步加剧 ， 毕竟紧跟着的两场比赛 ， 他们都是在主场作战 ， 地点分别是蒙扎和穆杰罗赛道 ， 以法拉利目前的竞争力 ， 想要竞争冠军乃至于领奖台都无异于天方夜谭 ， 法拉利车迷唯一的期盼就是 ， 维斯塔潘能够站出来阻击一下汉密尔顿 ， 别让后者在穆杰罗这条对于法拉利有着特殊意义的赛道上 ， 追平舒马赫91个分站冠军的传奇纪录 。 （文/李田友）
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