汽车市场|哭了！钱还没攒够，这些好车就都买不到了
环保和智能化无疑是近年来的核心话题 ， 但不知道大家有没有留意 ， “停产”一词也开始频繁出现 ， 不少经典好车被赋予“不及格”的标签并逐一离去 。
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就如“万人迷”的甲壳虫、最亲民的V6后驱锐志等 ， 这些大家一致叫好的车要停产 ， 究竟是厂家读不懂市场 ， 还是消费者变心？这次教授就来谈谈它们停产背后的“苦衷” ， 汽车品牌为何忍心“断舍离” 。
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和丰田国产皇冠一样 ， 国产锐志曾在20-30万区间市场上有着不可取替的地位 ， 原因就是原汁原味的V6+后驱 ， 还有同级无敌的最高性价比 。
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不过遗憾的是 ， 随着第528,188辆车型下线 ， 丰田国产锐志在2017年9月正式停产 ， 结束了在国内的12年历程 。
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大家非常熟悉的国内第一代锐志 ， 实际上是丰田为了延续第九代Mark II所推出的Mark X（GRX 120） ， 而Mark X来到国内后便称为锐志 。
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锐志由一汽丰田于2015年正式投产并推向市场 ， 二十多万就能买到V6后驱车 ， 让锐志迅速成名 ， 但值得注意 ， 当年国产的国内第一代锐志并没有搭载海外版所配备的2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）V6发动机 ， 而是为了适应国内油品采用了代号为5GR-FE和3GR-FE两款发动机 ， 同时也没有引入海外Mark X的四驱车型 。
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2009年 ， 丰田在海外推出了第二代Mark X（X130） ， 动力延续上一代的两款V6发动机 。 一年后第二代国产锐志随之上市 ， 售价区间为20.98-32.68万元 ， 涵盖2.5L和3.0L版本 。 而第二代国产锐志多方面与海外二代Mark X高度一致 ， 偏偏是动力系统延续了上一代国产锐志的发动机 。
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而国内消费者始终也没有迎来最原汁原味的锐志 ， 因为2012年第二代改款锐志也没有引入日本本土Mark X的直喷发动机 ， 上市后依然搭载“老迈”的5GR-FE和3GR-FE发动机 ， 更不用说同步海外的各种Mark X运动版和限量版车型 ， 因此国产锐志的竞争力开始下降 ， 相信大部分用户是为了完结情怀而埋单 。
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由于国产和海外版车型在发动机和个性化方面有所差异 ， 即使国产锐志仍是20万区间唯一能买到的V6后驱车 ， 不过最终其销量也逐渐低迷 ， 而这或许就是丰田无心再引入Mark X的原因 。 在锐志停产的前后时间 ， 其实国内大部分合资B级车开始逐一换代 ， 这时消费者已有更多的选择 。
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第二代宝马1系诞生于2011年 ， 其采用的是前纵置发动机+后驱的车身驱动形式 ， 长车头短车尾 ， 接近50:50的前后配重比带来了优秀的操控性和驾驶乐趣 。 而搭载了直列6缸发动机的高阶性能版M135i更是车迷心中的最强小钢炮 。
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