买车问问|试吉利缤瑞1.0T+DCT：什么消费者会买这台车？
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国六排放的大体规则刚出来的时候 ， 还在卖帝豪和逸动的一线自主品牌 ， 都知道未来的动力系统一定和现在不太一样 ， 事实证明他们也没猜错 ， 国六后的自然吸气发动机输出比以前差多了 ， 三缸开始走向成熟期 ， 双离合和无级变速箱进一步挤压传统自动变速箱的份额 。
从“国五”走向“国六”过程中 ， 这个庞大的市场出现了很多匪夷所思的事情 ， 也有许多大手一挥的波澜壮阔 。领头羊吉利属于后者 ， 在10万级家用轿车市场 ， 他们索性在两款主力家用车上用了两种动力路线——就是我们现在看到的缤瑞和帝豪GL 。
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缤瑞主打1.4T+CVT ， 并推出了1.0T+DCT这种听起来就很实验性质的机子 ， 帝豪GL主打1.8L发动机 ， 不久前装上了市面上竞争力最强三缸机之一的1.5T+DCT 。
2020年国六成为新常态 ， 使用1.5L+1.5T的动力组合是自主品牌10万内紧凑级轿车的常见选择 ， 实行双车战略的吉利两头下注自然不输 ， 但1.0T+DCT也被销量证明不太好用——这套动力总成“太未来”了 ， 不适合2020年 。
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我手上这台缤瑞1.0T+DCT在市面上很少见 ， 它在最开始是缤瑞的高阶动力系统——2018年的时候 ， 1.4T的价位是7.98万~9.68万 ， 而1.0T的价位是9.98~11.08万 ， 后者全系配DCT 。
以至于我当时很好奇：什么消费者要买1.0T+DCT？
缤瑞这车我在前两年开过 ， 两次 ， 一次是上市前1.0T车型的场地试驾 ， 自然试不出什么来 。还有一次是1.4T+CVT车型 ， 开起来自然很平顺很温柔 ， 各方面的评价和也现在一样 ， 比如依然很硬的底盘 ， 侧倾不大 ， 支撑能力很好 。但代价是过坎必须减速 ， 要不然车身会受到较大影响 ， 出现相对剧烈的上下摆动 ， 还有就是悬架支撑虽然比较足 ， 但转向不适合劈弯 。
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有趣的是 ， 当时我觉得1.4T+CVT开起来点无聊 ， 但实际上 ， 我应该更积极地看待这个事情——特别是在开了1.0T+DCT的组合后 。
好了 ， 不说废话了 ， 现在我跟大家分享一下缤瑞1.0T+DCT开起来是什么感觉 。
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01
1.0T的问题和好处
这台1.0T最大可输出133马力 ， 以及205牛米 ， 对于1.3吨重的缤瑞来说还不算太费力 。全力加速的输出能力和1.8L自然吸气发动机差不多 。
问题首先出在变速箱上 ， 对于这种三缸机来说 ， 1500转以内都算高负荷区间 ， 因此会出现发动机低扭拉不动车身、不得不维持在1挡的情况 。但1挡行车会让起步的转速变得很高 ， 经常是2000～3000转才舍得换挡的样子 。然而经常换挡的话问题来了 ， 1挡2挡3挡在固定油门加速的时候 ， 动力输出是不一样的 ， 因此换挡之后会有不一样的加速度 。
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并且1挡高转速全松掉油门的时候 ， 减速会很明显 ， 再踩下油门则会出现顿挫 。同时 ， 这个过程声音会比较明显 。不单单是发动机声音 ， 在低速升挡降挡的时候也会出现明显的换挡声音 ， 不过这个声音主要集中在车外 。
虽然在低速时会有这样那样的问题 ， 但在速度起来之后 ， 比1.5L更强劲的扭矩以及双离合变速箱会表现得相当不错 ， 至少感觉上会有“这车终于有了正常汽车样子”的体验 。
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在城市道路行驶 ， 转速经常保持在2000转左右 ， 而这台1.0T的最大扭矩区间就是2000~3000转 ， 因此动力响应还算不错 ， 日常行驶的话输出还是挺轻松的 ， 很少因为是1.0T而陷入窘境 。
至于抖动问题 ， 缤瑞1.0T其实做得比想象中好一些 ， 起步的时候会有变速箱半联动的抖动 ， 但与发动机相关的抖动 ， 较为明显的抖动主要集中在1000～1500rpm区间巡航或加速 ， 因此 ， 在城市行驶时 ， 缤瑞1.0T会尽量避开这个转速区间 ， 这个策略和吉利的1.5T是类似的 。此外 ， 除非是特别高的转速 ， 否则一般人是感受不出来的 。
对于这种超小排量增压机来说 ， 高速的加速能力并不是它的强项 ， 但缤瑞1.0T通过一个很“取巧”的方式尽量解决了这个问题 。
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这套1.0T+6DCT的动力总成 ， 在60km/h的时候就升入6挡了 ， 而你我都知道 ， 因为“转速不会进入1000～1500rpm”这个定律 ， 因此即使是这么早进入最高挡 ， 缤瑞1.0T转速依然可以有1500rpm 。
而这也意味着 ， 在高速120kph巡航的时候 ， 一个自动挡的缤瑞1.0T有3000rpm的转速——这样发动机就接近了最大功率输出转速 ， 高速再加速能力也不算太憋屈 。
02
最大的槽点
一路上我都没想通 ， 为什么吉利缤瑞不配上四向调节的方向盘？
【买车问问|试吉利缤瑞1.0T+DCT：什么消费者会买这台车？】
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在这里我跟大家说声抱歉 ， 因为在以前试驾1.4T的时候我没发现这个问题 。这项配置在紧凑级轿车里很常见 ， 甚至在第四代飞度这种小型车也开始配备了 。如果人机工程做得好 ， 那不配也没啥 ， 但问题就在于缤瑞的人机工程并不是很好 。
不得不说 ， 开缤瑞的坐姿是比较难受的 。我想让手很自然的拿到方向盘 ， 然后我把座椅往前调 。但这样 ， 脚离方向盘和油门刹车就太近了 ， 那好吧 ， 我把靠背角度往前调 ， 然后我就相当于用一个很直立的坐姿来开车——而且还只能用这么一个固定的姿势 。
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这种事你们可以花点钱嘛！
所以 ， 如果缤瑞有改款 ， 我很希望吉利配上一个四向调节的方向盘 。
03
结语：
到最后 ， 我还是推荐缤瑞的1.4T车型 。
这是很久以前就得出的结论 ， 毕竟对于家用来说 ， 稍微大一点的排量和四个气缸 ， 配CVT变速箱才是人间正道 。1.0T和1.4T全力加速都和1.8L差不多 ， 可后者平顺多了 ， 该怎么选不言而喻 。
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到了2020年 ， 缤瑞的1.0T不再只有DCT可选 ， 1.0T+6MT起步价也拉低至7.58万 。
我也不是排斥小排量三缸增压机 ， 以前我们开着1.3T+6AT的沃兰多 ， 至今没想通这车居然要卖13万 。后来开了昂科拉GX的1.3T+CVT ， 你猜怎么着？
大呼真香 。
但1.0T配在紧凑级轿车上确实会有很多问题 ， 这些问题也不单单是吉利汽车的烦恼 ， 在福特和通用上效果也不怎么样 ， 本田的1.0T+CVT好一些 。所以以后吉利要是有小型车了 ， 再配上这台1.0T也许会好很多 。
其实在吉利缤瑞的销量结构里面 ， 1.0T+6DCT比例并不高 。但这次试驾也解决了我的一些疑问 ， 比如小排量增压机配双离合变速箱会出现什么样的问题 ， 而像是吉利这样的一线自主品牌 ， 是如何通过各种各样的方式来解决这个问题的 。
听说吉利以后还会继续改进这台1.0T发动机 ， 毕竟产线都投了一大笔钱进去 ， 我们也期待以后的吉利1.0T开起来怎么样 。
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