原厂就有“黑武士”！硬核奶爸车怎能不看它一眼？
有关注篮球的朋友对开拓者都不会感到陌生 ， 一支NBA球队 ， 那Blazer开拓者呢？
这是雪佛兰旗下的一台SUV ， 要探究历史可以往回追溯到1969年 ， 那会儿开创了四驱SUV先河的正是初代Blazer！据统计 ， 迄今为止的50年间收获了超400万拥趸 。
雪佛兰Blazer曾经短暂引入过中国市场 ， 短短几年的时间没留下过多印象也不足为奇 。
现在 ， 雪佛兰Blazer开拓者以全新的姿态再次造访国内市场 ， 剑指的对手可以说就是汉兰达！把汉兰达当作竞争对手的多了去 ， 开拓者有胜算吗？
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落地便是“黑武士”从雪佛兰近期推出的新品看 ， 都存在着一个共性 ， 那便是运动化 ， Redline版、RS版车型就是最好的佐证 。 科鲁泽、科沃兹等车型走年轻运动化路线可以理解 ， 定位中大型SUV的开拓者有这个必要吗？
在看到实车之前 ， 擎哥也有这个疑虑 ， 毕竟选择7座SUV的朋友多数是偏向于成熟、稳重的 。 当站在“黑武士”一般的开拓者RS版本面前 ， 这个疑虑早已烟消云散……
男人的座驾 ， 怎么能不来个又酷又帅的？
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这次试驾的开拓者都是650TRS9ATTwin-Clutch四驱7座擎版 ， 也就是站在车系金字塔顶端的顶配车型 。
要帅？黑就完了！
一身黑色的开拓者并没有因为车漆颜色的原因而显小 ， 看着是相当的壮实 ， 车身、引擎盖上的线条都勾勒出了力量感 ， 怎么说也是一台5米长（4999mm）的中大型SUV！
RS系列拥有21英寸熏黑轮圈、RS专属曜黑领结、曜黑立体格栅配RS专属耀红徽标、曜黑运动前后包围、矩盾形镀铬双排气尾管 ， 还有曜黑行李架 ， 全身上下黑了个遍 ， 俨然一副“黑武士”模样 ， 大可把RS车型看做是原厂改装版~
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开拓者的腰线有一个上扬的设计 ， 确实可以让体积不小它看起来多了几分洒脱 ， 但牺牲的是第三排乘客的视野 ， 有得有失！
大黄蜂同源设计相比起“黑武士”般的外在 ， 内在的设计倒是欠缺了些豪华属性 ， 不过和科迈罗Camaro同源设计兴许能让你找到些运动的格调 。
车内最吸引眼球的地方就是耀红涡轮旋控一体式空调出风口 ， 外圈红色的点缀减淡了车厢的沉闷气息 ， 这个是源于大黄蜂的设计 ， 旋转外圈可调节温度 ， 内圈则可调节风量 。
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10英寸的悬浮中控屏下集成了MyLink+智能车载互联系统 ， 比起很多车企将智能车机当作大卖点比起来 ， 开拓者倒是一副与世无争的姿态 ， 没有胡里花哨的功能 ， 但不代表不好用 ， 常用的导航、媒体、CarPlay、CarLife都有！
对于擎哥而言 ， 有个CarPlay足矣~
车内提供USB、Type-C两种电源接口 ， 还有同级不多见的标配四门无钥匙进入功能 ， 给个好评~只是就算身为顶配车型 ， 也没给配个无线充电！还有就是车窗一键升降 ， 全系都只有主驾支持……
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开拓者有一个很重要的卖点 ， 那就是7座！8月初其5座版本也正式上市了（22.99-28.99万元） ， 丰富了消费者的选择 。
乘坐空间方面的表现 ， 开拓者表示没有压力！首先第二排座椅支持前后调节（25cm） ， 同时靠背角度的调节幅度也不小 ， 加上较为宽大的座椅应付长途基本没压力 。 在二排为第三排迁就一下后 ， 可以比较舒服的落座第三排 ， 全平地板、加高的坐垫是一个不错的保障 ， 就是侧窗较小有些影响视野 。
在7座满员的情况下 ， 开拓者的后备箱容积为222L ， 大概是两个20寸登机箱 。 放倒第三排可获得883L容积 ， 再放倒第二排则可拓展到1970L ， 同时可以获得一个全平的载物空间 。
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别被它的外表欺骗了开拓者特别是RS版本 ， 给人的视觉冲击力都是比较强的 ， 甚至可以说是个凶狠角色 ， 但还是不要被外表欺骗了 ， 它其实并不暴躁！
【原厂就有“黑武士”！硬核奶爸车怎能不看它一眼？】全系搭载了第八代Ecotec2.0T智能变缸涡轮发动机 ， 最大功率237Ps（174kW）,最大扭矩350N·m/1500-4000rpm ， 匹配9AT变速箱 ， 满足国六b排放标准 。
整体的动力表现没有外观来的带劲 ， 输出偏向于平缓的性子 ， 但储备是没有问题的 ， 即便是应付这台达到2吨重的顶配车型 ， 不会给你力不从心的体验 。 9AT变速箱的表现不错 ， 换挡平顺 ， 逻辑方面也没有什么问题 ， 日常开起来不会给你捅出幺蛾子来 。
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为啥美系车喜欢把手动升降挡安排在挡把头侧面 ， 按钮的那种……当擎哥想着装个拨片香不香的时候 ， 发现方向盘背后是有按钮的 ， 只可惜作用是切歌、调节音量 。
在日常道路上跑 ， 开拓者并不会像是开船、坐船一样 ， 底盘传递的路面信息其实挺清晰的 ， 当然这和它搭载的265/45R21尺寸的轮胎不无关系 。
同时 ， 其在前下控制臂后衬套 ， 以及后副车架前衬套都采用大直径液压衬套 ， 可以带来更好的减震效果 。 虽然过滤大小颠簸时能感受到底盘的动作 ， 但真正传递到车内 ， 或者说屁屁的时候 ， 并不会让你难受 。
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开拓者的底盘整体给人的感受属于紧绷的类型 ， 有厚重感 ， 如果想要稍微开下快车 ， 它的底盘还是挺愿意参与进来一起玩的 ， 驾驭起来并不笨 ， 当然前提是对于这类型的大块头而言 。
可否越野？需要注意的是只有顶配RS车型搭载的才是Twin-Clutch智能四驱系统 ， 其余则是适时四驱系统 。
Twin-Clutch智能四驱后桥两侧离合器独立控制扭矩 ， 主动控制前后桥的扭力分配 ， 可以实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配 。
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在当天的越野场地 ， 泥泞路段几乎快要被晒干了 ， 所选的路线难度并不算大 。 开拓者应付一些炮弹坑、陡坡、泥泞、涉水路段都是轻而易举的事儿 ， 当中可以拎出两个方面简单说一说 。
首先是开拓者的上坡辅助很好用 ， 在陡坡刹停之后系统会自动帮你驻车 ， 直到驾驶员给油到足以驱动车辆继续爬坡时 ， 才会完全解开 。
其次是360°全景影像足够清晰 ， 在新手穿越越野路段 ， 爬坡看不到前方路况 ， 又或是看位的时候 ， 可以给到很强的信心 ， 同时其在车辆比较接近障碍物时会自动激活 ， 可惜的是360°全景影像是顶配专属~
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开拓者可以让你在开拓野外时 ， 更有信心且能走得更远 ， 应付一些非铺装路面 ， 实力绰绰有余 。 至于硬核越野 ， 还是老老实实交给硬派越野车吧！
写在最后雪佛兰开拓者来得确实有点儿迟 ， 但其也做了不少准备 ， 比起对手拥有更酷的外观兴许就能吸引不少年轻消费者的目光 。 社会新中产 ， 80后是开拓者所瞄准的目标人群 ， 有事业有家庭 ， 忠于内心且拥抱变化 。
随着消费市场的不断年轻化 ， 开拓者来得兴许正是时候！
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