车风云storm|凯酷：这次我得支棱起来！
说起对于起亚的感觉 ， 有两个让我记忆特别深刻的事情
其一 当年楼下邻居买新车没有落入到世俗当中 ， 去选当年大热的POLO等一众车型 ， 而是偏偏选择了起亚千里马 ， 以至于很长一段时间出家门就能看见这辆精致的小车 ， 不免对于起亚也更加关注一些 。
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其二 就是当年也曾是个追风少年的我 ， 对于五大联赛自然如数家珍一般 ， 而作为西甲的传统强队马德里竞技 ， 可以说在国内有着不少的拥簇者 ， 这也就能看见草地上穿着带有起亚LOGO的马竞球衣 ， 在绿茵场上风驰电掣 ， 那年的托雷斯还略显稚嫩 。
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但是随着时间的推移 ， 大量的欧美日车系纷纷涌入国内市场 ， 作为韩系车当中的唯二选择 ， 起亚似乎逐渐地消失在了大众视野当中 。而这次全新的凯酷可以说是“倾尽所有”放弃了利润来博得大众的再次青睐 。
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作为曾经的K系列 ， 可以说虎啸式的前进气格栅就是起亚设计的脸面 ， 张扬当中透着那么一丝的文气 ， 而此次的凯酷并没有照搬原来的设计 ， 而是花了心思在保持原有气息下多了一些灵动和层次感 。
【车风云storm|凯酷：这次我得支棱起来！】
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侧面凯酷在整体上更加体现了层次这个感觉 ， 尤其是在车头部分更加明显 ， 心跳式的大灯造型和日间灯更是点睛之笔 ， 这张脸真的让人过目不忘 。而整车侧面大量的平直线条带来十足的肌肉感 ， 车身姿态方面 ， 凯酷采用了四门轿跑溜背设计 ， 整车无论是静还是动都能给人以一触即发之感 。
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相对于传统前驱车 ， 凯酷短前悬、长后悬、长轴距、低重心的外观特质 ， 使其更具备了后驱车型才拥有的动感外观形态 。
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除了外在 ， 凯酷的“内涵”也让我印象深刻 ， 尤其是内饰方面 ， 凯酷2.0TGT-Line的黑白撞色设计让人打开车门就有浓浓的荷尔蒙味道 ， 细节上在真皮座椅上还有GT-Line字样刺绣 ， 这样的小心思将成为追求运动范儿年轻人群的心头好 。
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试驾 ， 顾名思义就应该是在实际道路上来进行测试 ， 说是测试其实更多的应该是实际道路体验 ， 毕竟专业的性能测试应该去专业的场地才对 。所以这次凯酷的试驾体验道路主要是集中在市区和高速路上 ， 更贴近咱们日常使用环境 。
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这次试驾的版本是2.0T高配 ， 这里先说下我对凯酷的动力表现还是非常认可的 ， 毕竟是搭载了全球独创第四代CVVD发动机技术 ， 从轻盈的启动再到顺滑的转向手感 ， 都让我立刻沉浸在了享受驾驶凯酷的状态之中 ， 深踩油门后随之而来的是明显的推背感 ， 动力这块而这次凯酷真的是挺靠谱儿的！
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凯酷一共有智能化、舒适、节能、运动、自定义5种驾驶模式提供选择 。在实际驾驶的过程当中 ， 最为常用的舒适模式 ， 变速箱的匹配程度还是相当积极的 ， 这台2.0T发动机与8AT变速箱配合恰到好处 ， 低扭的表现非常不错 ， 提速的整体感觉非常从容淡定 ， 常规加速则保持了良好的平顺性 。略显不足的就是在低速行驶的过程当中 ， 2到3挡会有稍稍的迟滞现象 ， 但还是在可以接受的范围之内 。
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相较于海外版本 ， 凯酷的安全性再一次得到了提升 ， 搭载了更为贴近无人驾驶的L2.5级智能驾驶辅助操作系统 ， 通过摄像头、雷达和超声波传感器的密切配合 ， 对驾驶室内环境的判断和应对变得更加敏锐 。
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在车上我认为一个很实用的功能就是BCA盲区防撞辅助系统 ， 当你在打转向灯的时候 ， 液晶仪表盘上就可以呈现出后方盲区内的实时影像 ， 可以有效地避免发生碰撞 ， 这个对于大多数新手或者女性驾驶者来说真是极好的 。
虽然起亚已经不复当年国内辉煌 ， 但可以看出此次推出的凯酷 ， 不论是车型本身还是三大件和车机系统 ， 都让人印象深刻 。同时从包税、包保险、包牌最终落地价格16.18起万的骚操作到终身保养免费 ， 这一系列的动作可以说直接拉满了不少人对于它的期待 。而起亚的这次蜕变能否成功 ， 凯酷的上市势必会带来让人期许的市场表现！
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