阿贵看车|从二线豪华品牌一哥变成“大号别克”，为何凯迪拉克每况愈下？
如若说现阶段最让人失望的豪华品牌 ， 那应该非凯迪拉克莫属了 。
虽说作为一个二线豪华品牌 ， 用以大欺小 ， 越级竞争的方式去和下一级的ABB拼市场 ， 这倒也是一件无可厚非的事情 。相反 ， 在这方面 ， 同样作为二线豪华品牌的雷克萨斯就干得很漂亮 。在错位竞争中 ， 雷克萨斯在坚决不国产的情况下 ， 很好地保留了品牌独一无二的格调和神秘感 ， 甚至在不断加价中销量依然不断逆势上扬 。相比之下 ， 采取低价政策的凯迪拉克就显得拉胯不少 。
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数据显示 ， 凯迪拉克7月销量刚过2万辆 ， 为20003辆 ， 比雷克萨斯少了2000多辆 ， 但1-7月份销量刚破10万 ， 同比跌幅却超过了19% ， 且与沃尔沃的距离被接近 。需要注意的是 ， 凯迪拉克这样的销量是建立在巨额的优惠下取得的 。
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矩阵不给力 ， 增幅两位数成为奢望？
对于凯迪拉克 ， 上汽通用汽车总经理王永清曾给凯迪拉克品牌2020年的增幅目标是两位数 ， 并摆脱唯“价格战”的销售策略 。他给出的理由是：“伴随着消费者开始回归理性 ， 现在品牌的集中度和忠诚度越来越高 ， 同时客户对企业的要求也越来越高 ， 在这样的竞争环境下 ， 唯价格战已经不合时宜 。
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但事实上 ， 凯迪拉克在今年的表现确实让人失望 ， 1-7月份同比跌幅超过19.3% ， 就算扣除2月和3月休市期的数据 ， 2020年1月加上4-7月的销量综合仅为98530 。而2019年同期为100284 ， 跌幅为9.8% ， 要知道这还是在多了一款CT4的情况下 。更重要的是 ， 北京奔驰、华晨宝马1-7月同比分别取得了3.6%、3.4%的增长 。可以说 ， 2020年的市场环境 ， 对以价换量的凯迪拉克是更为不友好 。
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具体情况来看（如下表所示） ， 今年7月份 ， 凯迪拉克旗下主销车型大多都位于细分中流以下 ， 其中最好的XT4也不过5842辆；其次为XT5 ， 为5755辆；轿车最好的是CT5 ， 为4223辆 。但有趣的是 ， 从各大门户网站的口碑关注上看 ， XT5、CT5的热销车型都集中在车身价为33万上下的车型 ， 而XT4最受关注的28T两驱领先型官方售价为28.97万元 ， 优惠后仅23.97万元 ， 和昂科威不相上下 。这三款车定义了凯迪拉克在消费者心目中的价值——25万-33万之间 ， 和合资品牌的高端车型售价无异 。
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相较之下 ， 凯迪拉克品牌的旗舰产品——CT6和XT6都只有千余辆 ， 再加上被寄予厚望的新产品CT4不成气候 ， 或可定义为失败 ， 今年累计销量仅为6488辆 。因此 ， 凯迪拉克想要完成两位数的增长 ， 基本是痴人说梦 。在豪华品牌快速实现正增长的情况下 ， 以价换量的凯迪拉克已经偏离了豪华品牌轨道 ， 也只能用恶性循环的大降价方式挽救自己二线豪华车老二的尬尴位置 。
越是“诚意”让利 ， 越让凯迪拉克万劫不复？
有人说 ， 国产凯迪拉克的竞争力或许只剩下价格优势了 。如下表所示 ， 目前国产版凯迪拉克旗下车型的优惠力度都极高 ， 以品牌旗舰轿车CT6为例 ， 降价高达9万元！按照其37.92万-52.77万的售价 ， 这样优惠后 ， 那真是花“3系”的钱买了个“5系” 。说实话 ， 这种无奈的降价方式 ， 只会让凯迪拉克万劫不复 ， 却不能挽救其品牌形象与销量颓势 。
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首先不断的降价导致了产品间的相互倾轧 ， 其轿车细分市场就是一个重灾区 。按照官方的优惠后 ， CT6的下限正好对上CT5的上限 ， 与此同时 ， 两款车的尺寸差别并不大 。前者为5223/1879/1492mm ， 轴距3109mm；后者4824/1883/1445mm ， 轴距2947mm ， 驾控系统均为174kW/350N·m的2.0T+10AT+前置后驱的组合……也就是说如果不追求细节上的东西 ， 那CT5和CT6根本没有任何差别 。
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其次就是新上市的CT4 ， 优惠后达到20万出头 ， 但智行科技的大量缺失 ， 甚至没有抬头显示、后视镜折叠、CPS导航 。且值得注意的是 ， CT4的许多方面都与停产的ATS-L雷同 ， 故而被不少人怀疑是不是ATS-L换壳重生……
言归正传 ， 在这样价格下的CT4 ， 基本上就是和迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞正面竞争 。可尴尬的是 ， 凯迪拉克在人们心中的品牌力和高端感并不会胜过大众、本田和丰田 ， 加之严重减配的产品力 ， 使之根本就无法上述四款车正面刚 。甚至连退到B级车细分市场二线的君越都比不过 ， 确实有种“虎落平原被犬欺”的落魄 。
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与此同时 ， 凯迪拉克的另一个弊端便是在硬件上与别克过高的重合度 ， 真实的消费者也许不太愿意去体验后驱的乐趣 ， 他们正在看重的是实在的东西：或是ABB和雷克萨斯的品牌格调 ， 亦或是合资中高端车型带来的越级享受 ， 而两方面都不讨好的凯迪拉克 ， 只能用疯狂地甩优惠来迎合市场 ， 从而陷入无法自拔的怪圈 。久而久之 ， 便是成了为人们口中的“大号别克” ， 不仅丢了豪华感 ， 还没能收获消费者的认可 。
写在最后：
毫无疑问 ， 理想很美好 ， 现实却很骨感 。面对已经过去一大半时光的2020年 ， 王永清是不是还有勇气喊出让凯迪拉克今年同比增长两位数、不再用低价换量的愿望呢？特别是在奔驰、宝马、雷克萨斯等竞争对手的正增长下 ， 凯迪拉克却同比下滑19.3%狠狠地给了王永清记响亮的耳光！
【阿贵看车|从二线豪华品牌一哥变成“大号别克”，为何凯迪拉克每况愈下？】也许 ， 更让王永清难受的是 ， 凯迪拉克近两年推出的新车销量却不尽人意 ， 别说赶不上雷克萨斯 ， 可能连沃尔沃都要超过凯迪拉克了 。这样的现实 ， 只会让“大号别克”之称的凯迪拉克越来越难堪 。
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