电气化时代拉开序幕，超跑何去何从？高合HiPhi X抢答
随着汽车电气化序幕的拉开 ， 不少跑车品牌也陆续发布了自家的纯电车型 。 诸如保时捷918、法拉利LaFerrari（拉法）、路特斯Evija以及特斯拉Roadster等 ， 都是其中的代表 。
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当然 ， 也有不少人对未来电动跑车的优势提出质疑 ， 认为这是超跑的性能尽头 。 实际上 ， 如果我们给超跑加上可进化的能力 ， 就不难发现汽车的极限还远未到来 。
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对于超跑纯电化后的综合表现 ， 全球首款可进化超跑SUV ， 便以百万级的性能表现给市场一个答案 ， 它就是高合HiPhiX 。
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从目前的趋势看 ， 超跑电气化后大面积普及的一个配置 ， 便是后轮主动转向 。 由于纯电动车的空间布局更灵活、软件逻辑成熟度更高 ， 因此 ， 后轮主动转向能够加入更多智能驾驶功能 。 目前来看 ， 高合HiPhiX上搭载的后轮主动转向系统就代表了超跑电气化后的发展方向 。
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具体来说 ， 高合HiPhiX上这套行业领先的后轮主动转向系统具备10°的转角 ， 相比同轴距车型能够把最小转弯直径降低到11.6米 。 得益于电气化带来的优势 ， 这套后轮主动转向系统在实现操控的提升外 ， 更将助力应用在L3自动驾驶的多种场景中 ， 与其他驾驶辅助科技的协同配合 ， 进一步提升行驶安全性与稳定性 。 这样的诉求 ， 和未来超跑的发展趋势十分吻合 。
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此外 ， 在电控与数字技术加持下 ， 超跑电气化后必然能够对某些具体配置进行个性化设定 ， 让车辆得以适配不同用户的个性需求 。 甚至在大数据分析应用如日中天的当下 ， 实现车适应人的最终形态也不是没有可能 。 这点碰巧在高合HiPhiX上也有所体现 。
【电气化时代拉开序幕，超跑何去何从？高合HiPhi X抢答】以高合HiPhiX搭载的刹车系统为例 ， 它采用博世iBooster系统 ， 配合Brembo四活塞定钳+CBI高性能后卡钳 ， 除了能够提供超跑级的制动表现外 ， 还能按照用户习惯进化出个性化踏板脚感 ， 真正实现"人适应车"到"车适应人"的进化 ， 营造人车合一、随心制动的驾控体验 。
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从高合HiPhiX可以看出 ， 电气化对于超跑来说 ， 确实让产品力有了质的提升 。 同时我们也不难发现 ， 电气化的SUV如果拥有超跑级的配置 ， 性能更将轻松超越传统超跑 。
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从某种程度上而言 ， 高合HiPhiX为超跑未来电气化的发展提供了思路 。 这种超前的思维与落地实践 ， 其实更得益于高合汽车的HOA超体电子架构 ， 该架构软硬件分离的特征让HiPhiX的高性能动态底盘具备了分析、调整、进化的能力 ， 能够实时监测分析当前路况环境与用户驾驶习惯 ， 调整车辆底盘性能 ， 为用户带来兼具精准操控与平稳舒适的驾乘表现 ， 持续优化性能和驾乘体验 。
超跑级的装备让高合HiPhiX锋芒毕露 ， 可进化的能力则让它拥有了标杆级的示范意义以及性能进化的无限可能 。 要说高合HiPhiX未来能为整个汽车行业带来哪些启示 ， 我们看看它的身后还会出现哪些模仿者就知道了 ， 不妨拭目以待吧！
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