逍客换代,“落后”的东风日产想通了
不知从什么时候开始 , 东风日产在“两田”面前就表现出了些许疲软的态势 。 除了扛大旗的轩逸以外 , 日产旗下的众多车型都陷入了“不上不下”的尴尬局面 , SUV市场更是如此 。

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从此前乘联会公布的销量数据不难得知 , 2020年的逍客与奇骏两款车型均出现了不同程度的下滑 。 即便它们的月销量可以维持万台以上的水平 , 但相比同级其他日系畅销车型而言 , 这样的表现似乎有些掉队 。
这透露出了一个信息:日产的SUV车型该换代了!

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2021款逍客上市 , 变了些什么?
8月18日 , 2021款的日产逍客正式上市 , 于这一代车型而言 , 新车主要是对配置进行升级 。 比如 , 全新升级的逍客搭载了全新ProPILOT超智驾、NissanConnect超智联两大领先智能科技 。 同时 , 该车还推出了个性化的暗夜选装包供消费者选择 。

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于时下消费者而言 , 大家关注最多的还是汽车的颜值 。 外观方面 , 新款逍客针对豪华版车型推出中天际红、曜石黑、珠光白三种车身配色和“暗夜选装包”套装 , 对于追求个性的消费者来说 , 这样的体验是非常完美的 。
在“暗夜选装包”套装中 , 其中囊括熏黑轮毂、后视镜罩、门把手及前脸镀铬饰条、Midnight个性尾标、豪华LED迎宾踏板、专属地毯等 。 这一点 , 与此前本田玩的“幻夜版”有些类似 。

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在智能配置方面 , 新车除了搭载有全新的智能科技 , 同时还升级了车联网系统 , 在这当中 , 全新的远程控制功能可通过日产智联APP完成寻车时的闪灯及鸣笛、控制发动机、空调、车门锁、行车记录仪等开关和调节等 。
另外 , 在安全配置方面 , 新款逍客全系搭载智能公路稳行系统 , 包括IRC智能稳行控制、iEB智能发动机制动、ITC智能循迹控制等 。 其中 , 智能感应路况变化和驾驶者刹车、加速、转向等操作意图 , 从而控制车身的重心以及制动系统 , 对于提升驾驶体验有很大的帮助 。

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座椅方面 , 新款逍客旗舰版配备Multi-Layer人体工学3D体感真皮座椅 , 这样的设计可以让驾驶者始终保持轻松驾驶状态 。 此外 , 2021款逍客除入门级别 , 均配备了真皮座椅 , 这一点在其它日系车型身上时很难看见的 。

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加码智能驾驶 , 2021款逍客的“杀手锏”
说起智能驾驶积累的底蕴这件事 , 不得不提的就是日产 。 当大家都在“鼓吹”L2、L3级自动驾驶的时候 , 日产品牌早已提前布局此细分市场 。 据日产官方了解到的数据 , 其ProPILOT智能驾驶辅助系统在全球进行了超过32万公里的路试及技术实验 , 已经得到了大量的实践认证 。
对于2021款逍客而言 , 这样的配置绝对称得上对标同级产品的“杀手锏” 。 目前 , 该智能驾驶辅助系统已拓展至日产旗下7款车型 , 包括日产聆风、第七代天籁、奇骏等 。 (此前 , 我们已经提到过奇骏所配备的ProPILOT智能驾驶辅助系统)

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当然 , 逍客的同级市场中 , 配备了辅助驾驶功能的汽车并不少 , 但从次低配版本就引入该配置 , 在业内还是非常少见的 。
按照东风日产的说法 , 2021款逍客所搭载的ProPILOT超智驾系统可以在具有车道标识线的高速公路上进行单车道驾驶 , 并帮助驾驶员处理一些基本操作 , 比如加速、制动和转向 。 换言之 , 在具有标线的绝大多数路段 , 驾驶员都无需频繁地踩下和松开加速踏板和制动踏板 , 由此 , 驾驶的舒适性便可以大大提升 。
在这里 , 着重为大家讲解一下MOD移动物体/行人探测预警功能 。 与很多朋友类似 , 我们在驾驶开车的时候都非常害怕“鬼探头” , 突然冒出的行人或车辆经常会让我们手忙脚乱 , 更严重的 , 就是发生事故 。

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基于这种情况 , 2021款逍客已经为我们做好了对策 , 所搭载的MOD移动物体/行人探测预警功能 , 能够让车辆静止或以8km/h以下速度运动 , 当系统检测到前方有行人或者物体接近的时候 , 车内的蜂鸣声就可以提醒驾驶员注意 。
而万一驾驶者在这种情况下忙中出错 , 比方说误踩了油门 , 2021款逍客还配备了同级仅有的EAPM油门误踩纠正 。 在以小于15km/h速度行驶时 , 车辆会探测到前、后方有碰撞可能 , 系统会做出反应 , 如果驾驶员没有应对 , 那么 , 车辆就会自动接受吗 , 并进行刹车 。

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逍客换代 , 日产逆袭又多了一个筹码
正如前面说的那样 , 相比本田和丰田 , 日产多少有些落寞 。 从销量来看 , 其主要原因就是销量、奇骏两款畅销SUV的下滑 。
作为一款款紧凑SUV车型 , 日产逍客的定位介于本田缤智、奇骏之间 。 但由于产品力的缺失 , 目前逍客主要面临的竞争对手则为本田XR-V、缤智等小型SUV车型 。

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数据显示 , 2020年1-7月份 , 日产逍客累计销量为78214台 , 相比2019年同期 , 销量下滑了17.29% 。 其中 , 在SUV逐渐回暖的7月份 , 日产销量的销量依然呈现同比下滑趋势 。

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反观日产旗下的轩逸车型 , 其7月销售为46,851台 , 同比增长65.0% 。 而在此前的7月市场中 , 东风日产的销量为94,238台 , 同比增长13.5% 。 这样的数据 , 也让SUV拖后腿的说法 , 再次得到了实锤 。
此次 , 逍客选择在大家少有涉及的智能辅助驾驶配置上进行升级 , 也看得出来逍客力求破局的决心 。 毕竟 , 对于日产向上而言 , SUV板块发力 , 也同样非常关键 。
写在后面的话
【逍客换代,“落后”的东风日产想通了】相比“两田” , 东风日产在车型的销售布局上更为“单一化” 。 在逍客、奇骏出现下滑的今天 , 轩逸的大涨对于东风日产而言 , 也只能起到局部促进作用 。 毕竟在SUV身处红利期的今天 , 唯有让SUV车型继续发力 , 才可以更好地振兴日产品牌在国内的销量!否则 , 日产的地位将与自己的期望渐行渐远 。
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