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发动机|飞机正式运营前的“变态”测试们

法律顾问：赵建英律师
来源：航旅纵横（ID：ume_trip）
关于飞机发动机测试咱们之前也分享过文章“强行吃鸡喝水啃叶片：航空发动机测试到底有多暴力” 。 发动机测试都如此繁琐 ， 那么飞机在正式运营前都会经历那些考验呢？
发动机|飞机正式运营前的“变态”测试们
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新出的机型在交付航司时 ， 需要进行一系列的测试以检验其安全稳定性 。 正所谓「越残酷 ， 越安全」 ， 每一项测试都是让人瞠目结舌的极端飞行 ， 来和小横一起瞧一瞧！
【发动机|飞机正式运营前的“变态”测试们】发动机|飞机正式运营前的“变态”测试们
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中断起飞测试
中断起飞测试是飞机获得适航认证中最严苛的测试之一 。 飞机将在测试中面临最严苛的条件 ， 例如——刹车完全磨损、飞机达到最大起飞重量、反推装置禁止使用……
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（图片来源：YouTube）
在这个测试中 ， 飞机的大部分动能都将因刹车转化成热能 ， 这可能会导致易熔的轮胎插销熔化 ， 整个轮胎也将漏气 。
这个测试中 ， 刹车起小火也是可以接受的 ， 只要5分钟内不会蔓延到整个机身就没有什么大的问题 。 因为5分钟是机场救火部门在事故发生时赶到的最短时间 。
「拖尾」测试
最小起飞速度测试要求飞行员在飞机不同配置条件下确定飞机的最小起飞速度 。
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（图片来源：YouTube）
因为飞机从跑道上起飞的速度基本上都会低于预期 ， 所以机尾很有可能会与地面擦碰因而发生事故 ， 所以该操作对飞行员而言存在一定难度 。
波音747客机测试飞行员马克·菲尔斯蒂恩曾经说过：「这需要在有力和温和之间取得平衡 ， 当然 ， 在机尾朝下起飞时 ， 我们希望自己的操作能够温和一些 。 」
极端天气测试
顾名思义飞机需接受的高温、低温以及有风、雨天和雪天条件下的测试 。
该测试目的是为了确保飞机的发动机、材料和控制系统能在极端天气条件下正常运行 ， 此外 ， 飞机还将在高海拔和低海拔地区展开飞行 。
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（图片来源：YouTube）
空中客车公司曾经在加拿大伊魁特地区展示过极端天气测试现场：该地区的温度达到摄氏零下28度 ， 测试内容包括发动机在冷浸后发动、低速拖行和起飞中断 ， 同时测试飞机还需在当地执飞一段航程 。
疲劳测试
疲劳测试的现场看上去就像一个建筑工地——在这里飞机机身的各部分将全部接受各种「撕扯」和挤压 。 疲劳测试的目的是了解在一段较长时间内和飞行中的不同阶段机身结构对外力做出的反应情况 。
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（图片来源：YouTube）
为了模拟各种状况 ， 由电脑控制的液压千斤顶将对机身进行挤压以确定其可以承受的荷载 ， 令人惊讶的是 ， 在这个测试环节当中 ， 飞机机翼通常会被弯曲到90度这一极限 。
溅水测试
溅水测试目的是测试雨天飞机在湿滑跑道上的性能以及确定溅出的雨滴不会进入发动机造成发动机熄火 。
在这项测试中 ， 飞机将冲入跑道中一个长350米、宽100米的水槽接受严酷的全方位“洗礼” ， 而且该测试需要进行好几轮以达到无死角测试的效果 。
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（图片来源：YouTube）
鸟击测试
鸟击对飞机而言是一种常见且破坏力极高的安全威胁 ， 所以飞机必须足够结实才能抵抗 。
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（图片来源：YouTube）
鸟击测试中使用的的鸡炮弹是一种大口径的压缩空气炮 ， 这种装置可以在不到一秒的时间内模拟鸟群撞击 ， 向飞机的发动机叶片发射8只刚解冻的重达24盎司的鸡 ， 目的模拟高速飞行状态下的鸟群撞击 。
在这项测试中 ， 飞机发动机可能会遭受严重损伤 ， 透明且厚度较薄的驾驶舱玻璃也有很大可能会破裂 。
雷击测试
虽然听起来可怕 ， 但是确实每天都有商用飞机会被雷击中 。
事实上 ， 大部分飞机机身使用的是可导电的铝材料 ， 飞机在进入风暴云中 ， 收集大量的静电后会将其释放 ， 但是由于严格的航空规定 ， 所有的飞机都必须具备电屏蔽的功能以保证飞机内部免受雷击影响 。
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（图片来源：pexels）
在雷击测试实验室中 ， 测试人员向与飞机机身相同的材料发射电流来进行数据分析 。 研究表明 ， 碳纤维材料中有一层可以减少雷击损坏的、具有防雷特性的金属 ， 目前已经广泛应用于飞机制造当中 。
经过「九九八十一难」的飞机就可以被称为是最安全的交通工具啦 。
End
来源：航旅纵横（ID：ume_trip）
评论处大家可以补充文章解释不对或欠缺的部分 ， 这样下一个看到的人会学到更多 ， 你知道的正是大家需要的 。。。


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