电子商务|快递公司价格战未了 整合机会隐现( 二 )
特惠件业务在价格上与传统的商务件有较大区别 ， 顺丰在一季度和半年两次业绩说明会、电话会中披露的信息 ， 特惠件价格区间可以达到5-8元 ， 平均里程在1100公里以内 ， 全程时长48-50小时 。
与去年的一个明显区别在于 ， 去年电商特惠件主要通过填仓的方式运输 ， 其成本要高于最终提供给市场终端的价格 ， 具有一定的临时性特征 。但从去年年底 ， 顺丰开始通过“快慢分离”等措施不断压低特惠件的成本 ， 去年年底起成本已经压缩至10元内 ， 按照顺丰的目标 ， 今年还要再压缩50% 。如果这一目标达成 ， 特惠件业务将会逐步实现盈利 ， 从而变成一个得以长期持续的业务板块 。
新兴的快递公司蚕食了电商件的增量空间 ， 头部企业下沉业务的不断深耕 ， 两者齐进 ， 传统的电商快递市场会出现巨大变化吗？
价格战未了
激烈的竞争叠加疫情的影响 ， 已经影响了今年上半年个别快递公司的业绩 ， 以申通为例 ， 2020年上半年在业务量增加16.48%的同时 ， 营业收入已经出现6.21%的下降 ， 同时其净利润下降超过9成 。
这是否意味着快递业的价格战已经走到了头？综合多位业内人士的观点 ， 答案是否定的 。
其中一个迹象是 ， 按照目前披露的半年报信息 ， 各家的“弹药”依然充足 ， 除申通外 ， 圆通、顺丰的经营活动产生的净现金流依然保持增长的态势 ， 顺丰的该项数据在今年上半年还出现了一倍的增长 。
“外部资本也是一个重要的变量 ， 即使个别快递企业难以支撑 ， 外部的资本也有可能随时提供补充” ， 一位快递业从业者对经济观察报分析 。
价格战曾经在相当长时间中塑造了整个行业的面貌 ， 不断降低的价格成为了一个约束条件 ， 和快速增加的业务量一道 ， 倒逼各家快递公司不断优化路由、投入自动化设备、进行仓储分拨中心建设 ， 从而压低单票快递的运营成本 ， 产生了积极的外部效应 。
但在持续走低的价格走势下 ， 其负面效应也已经开始显现 ， 快递业务的毛利润率不断摊薄 ， 一些公司的盈亏平衡点已逐步探清 ， 市场有望迎来出清、改变 。
贯铄企业CEO、快递行业专家赵小敏此前曾向经济观察报预计 ， 这一场价格战还将持续十个月到一年的时间 ， 在这之后行业可能会触达一个临界点 ， 一些上市公司也会相应出现调整 。“持续的价格战将会带来更大的产业资本洗牌、整合机会 ， 但一些加盟制网点可能会出现动荡” ， 赵小敏表示 。
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