小张闲聊数码|电动车发展遭众多挑战，动力电池迎来报废高峰期，回收利用难解决
最近一则新闻将动力电池到底该怎么样处理 ， 电动汽车到底环不环保的问题再次抛了出来 ， 引发广泛关注 。
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根据湖南省长沙市交通集团负责人告诉采访人员 ， 2013年长沙市采购了首批纯电动公交车 ， 这批公交车的报废周期为八年 ， 将在明年年底退役 。大规模采购纯电动公交车是在2015年开始的 ， 预计在2023年会大规模的有退役电池 。
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电动汽车因为没有尾气排放 ， 为人类净化空气 ， 治理雾霾做出了杰出的贡献 。但随着首批动力电池迎来报废高峰期 ， 怎样处理成为大问题 ， 处理不当造成的环境污染可能比燃油车还大 ， 那就又得回到“电动汽车到底环保还是不环保”这个世纪大课题的讨论上来 。
当然这种情况大概率不会出现 ， 早在2017年国家就发布了相关的政策标准：《废旧电池回收利用拆解规范》和《旧电池回收利用余能检测》 ， 这都属于国家标准 ， 而且已经从2017年12月1日和2018年2月1日起正式实施 。此类标准不仅对动力电池回收利用作出了严格规范 ， 还明确指出回收拆解企业应具有相关资质 。
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那目前动力电池回收行业现状怎么样呢？
从目前来看 ， 动力电池回收利用体系尚不健全 ， 真正符合行业规范条件的企业暂时并不多 ， 明显还不足以支撑庞大的回收需求 。出现这种情况主要还是目前行业还处于发展初期 ， 而且退役的动力电池处理成本高 ， 经济效益差等多方面因素造成的 。
我国动力电池主要为磷铁酸锂、三元锂为主 ， 以及少量钛酸锂、钴酸锂、锰酸锂电池 。这些废旧动力电池中含有大量的锰、钴、镍等重金属元素 ， 同时其电解液中也含有六氟磷酸锂等高毒性物质及挥发物 ， 不当处置会对环境造成严重破坏 。但其中钴、镍、锰都是国内稀缺原材料 ， 钴更是一种战略资源 ， 它们经挑选、测试等环节可进一步应用于储能、发电等领域 。
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【小张闲聊数码|电动车发展遭众多挑战，动力电池迎来报废高峰期，回收利用难解决】以上这些都属于再生利用 ， 其实对于报废程度减轻的 ， 我们还有另外一种利用方法 ， 那就是梯次利用 ， 也就是可以通过应用在储能设备和低速电动车上进行二次利用 ， 比如退役磷酸铁锂电池应用在通信基站领域等 。但二次利用之后 ， 还是会面临再生利用的问题 。一般磷酸铁锂电池更适合梯次利用 ， 三元锂电池则适合直接回收 。
除了技术和成本上的问题 ， 动力电池的回收利用其实还有更多的问题 ， 并不想我们想象的那么简单 。比如：电池汽车厂商非常多及使用很分散 ， 废电池收集缺乏有效渠道等 。因此动力电池的回收再利用需要更多的力量加入进来 ， 才可能做好 ， 只有这一步走好了 ， 新能源汽车才能真正地发展起来 。
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